全新路虎揽胜试驾怎么样

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咱们先说说尺寸这块，全新路虎揽胜极光在级别上应该对标奥迪Q3和宝马X1。这仨车的尺寸都差不太多，算是直接对手。宝马X1的车身长度和轴距占优，极光则在宽度和高度上拿捏住了，Q3就显得有点不够看。虽然尺寸差不多，但极光的预售价明显比另外两台高，虽说现在只是预售价，实际价格还没定，但这个"高定价"确实压力不小啊。再看动力，极光全系都是2.0T带48V轻混，最大功率183千瓦，扭矩365牛米，而且没有低配的1.5T车型，这也导致价格差被拉大了。不过如果只对比2.0T版本，价格差其实没那么悬殊，而且极光的动力参数是三台里最高的。另外极光全系标配四驱，如果把条件拉齐（动力相当 四驱），价格差距就更小了。比如奥迪Q3的45 TFSI quattro豪华动感型（35.98万）和宝马X1的xDrive 20Li尊享型（33.98万），和极光35.9万的预售价一对比，其实还挺合理的。

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19款路虎揽胜行政版不管是跑高速还是越野，那种尊贵感别的车真比不了。开着它无论是走啥路都特别带劲，特别有气势。车里还有个独创的涉水感应功能，遇到烂路、泥地啥的都能自己处理，特别靠谱。这款车确实有王者的范儿，说是豪华SUV里的经典也不夸张，开出去确实能让人感受到什么叫“一览众山小”。这款车的方向盘换了四幅式设计，座椅是指挥官式的人体工学款，坐上去既舒服又能让人有掌控全局的感觉。设计师在设计的时候也挺用心的，考虑了它在不同地方、不同环境下的样子，不会显得突兀。方向盘粗细适中，握着顺手还方便操作。座椅的豪华感很“英伦风”，不是那种浮夸的堆料，而是细节处的讲究。动力方面，3.0T的机械增压发动机能爆发出340马力，转速到了3500就能输出最大扭矩，搭配8AT变速箱和全时四驱系统，开起来又稳又顺。底盘用了全铝材质，加上重新调校的空气悬挂，过坑洼或者越野的时候特别平稳。第二代地形反馈系统也挺智能，能自动适应各种路况。虽然性能猛，但开它走街串巷也不违和，市区里开特别舒服，这就是为啥揽胜能成为“公路性能最好的越野车”之一吧。