独立悬架与非独立悬架的特点是什么

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独立悬架和非独立悬架的区别主要看结构和用处：

1、非独立悬挂的结构就像一根轴把两边车轮绑在一起，两边车轮会联动。这种设计好处是便宜、结实，而且车子跑起来轮子的角度变化小。不过缺点很明显，过坑洼路的时候颠簸感强，坐着不舒服，所以现在主要用在货车和大巴上。

2、独立悬挂则是每个车轮独立“挂”在车身上，一边车轮上下颠簸不会影响另一边。好处是能减少车身晃动，轮胎也能更好地贴地，抓地力更好。另外还能用软一点的弹簧提升舒适性，转弯时车身倾斜和抖动也更小。现在几乎所有轿车都用独立悬挂，主流类型有双叉臂、多连杆、麦弗逊这些，还有近年流行的空气悬架这种高科技玩意儿。

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悬架就是汽车底盘里连接车身和车轮的那些零件，整体来说就是车架和车轮之间的传力装置。它的主要作用是把车轮和车身之间的各种力量传递过去，比如支撑力、刹车时候的制动力、加速时的驱动力等等。同时悬架还能吸收路面不平带来的冲击，减少车身震动，让坐车的人舒服点，也能保护货物和车本身不受太大的震动影响。普通的汽车悬架结构一般包括弹簧、减震器和导向机构这三部分。弹簧负责缓冲，减震器用来消减震动，导向机构则是控制力的传递方向。现在大部分悬架都有螺旋弹簧和减震器，不过不同类型的悬架在导向机构的设计上差别很大，这也是影响悬架性能好坏的关键所在。根据结构不同，悬架可以分为非独立悬架和独立悬架两种类型。

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独立悬架就是说车子每一侧的轮子都是各自独立“挂”在车身上，两边互不影响。优点有几个：

1. 车身更轻，过坑洼时车身晃得少，轮子也更贴地；

2. 可以用软一点的弹簧，坐起来更舒服；

3. 发动机能放低，车子重心稳，开起来不容易晃；

4. 左右轮单独上下颠簸，车子倾斜和震动都小。

缺点嘛，结构复杂、成本高，修起来麻烦，而且车内的空间可能会被悬架占一点。

非独立悬架则是把两侧轮子连在一起，好处是结构简单、便宜耐用，保养容易，开车时轮子角度变化小。但缺点就是坐起来没那么舒服，车子开起来的稳定性和操控感也差点意思。