多连杆独立悬架好不好

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多连杆独立悬架：

1、名字听着就明白，多连杆悬架就是用三根或更多拉杆组成的结构，能从多个方向控制轮胎，让车轮在行驶时能更稳地贴着地面；

2、不过现在三根杆的结构已经不够用了，大家对底盘操控要求越来越高，所以现在真正算得上多连杆的，得是四连杆或者五连杆。四连杆一般用在前轮，五连杆多用在后轮；

3、比如后轮常用的五连杆悬架，五根杆分别是主控制臂、前定位臂、后定位臂、上臂和下臂。其中主控制臂能调整后轮的前束角度，这样车子开起来更稳，还能减少轮胎打滑消耗的摩擦力。

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多连杆悬挂最大的好处就是兼顾舒适和操控。因为连杆多，车轮能尽可能垂直贴地，减少车身倾斜，这样轮胎和地面接触更充分。它的操控性能跟双叉臂悬架差不多，属于同一梯队。高端车空间大，又想舒服又想稳，所以大部分都用多连杆结构。可以说这种悬架就是给豪华车量身定做的。

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优点：车身更轻，减少颠簸冲击，车轮抓地力更强；用偏软的弹簧也能保持稳定，提升乘坐舒适度；发动机位置降低后整车重心更低，开起来更稳；左右轮独立缓冲，过坑洼时车身晃动更小。缺点：结构复杂、成本高、维修麻烦。

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多连杆悬架说白了就是用三根或以上的连接杆组成的结构，能多方向控制轮胎，让车轮跑得更稳。不过现在三连杆的结构已经跟不上大家对底盘性能的要求了，真正算得上多连杆的其实是四连杆和五连杆，这两种结构分别用在前轮和后轮上，因为它们的定位更精准，操控表现更好。