独立悬架和非独立悬架优缺点是什么

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独立悬架和非独立悬架的优缺点：1、单从机械设计来说，独立悬架确实比非独立悬架的减震效果好，但实际表现还要看车速多快、载重多少、悬架动态反馈如何，这些都跟调校有关。调校烂的独立悬架可能还不如调校好的扭力梁（非独悬）；2、独立悬架一侧车轮颠簸时，整个车身也会跟着晃，所以舒适性完全看厂商调校，跟悬挂类型没关系。像福特、雪铁龙这些老牌子的非独悬底盘调校功底就很强。非独立悬架在操控上确实不如独立悬架，但独立悬架成本高，不然那些高端车也不会不用非独立悬架；3、调校好的非独立悬架，比如法系车稍微好点的，坐着可能比某些独立悬架还舒服。非独立悬架也有自己的优势，比如便宜、能省车内空间、更可靠、维修成本低，这些独立悬架完全比不了。在平坦路面上开，两者的稳定性其实差不多。当然，如果特别在意后排坐着的舒适度，那必须选独立悬架；4、综合来看，独立悬架还是更好一点，毕竟成本更高。五年前能买到家用独立悬架的车已经算不错了，但现在大部分车都用独立悬架了，只有个别合资入门车型还用非独立悬架。

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独立悬架的优点：自重轻，能减少车身晃动，提高车轮抓地力。可以用比较软的弹簧，这样坐着更舒服。还能让发动机位置更低，降低车身重心，开车更稳。左右两边的车轮独立运作，互不影响，车身倾斜和颠簸也会减少。缺点是结构复杂、成本高、维修麻烦。

非独立悬架的优点：结构简单、价格便宜、耐用性强、维修方便，而且开车时车轮角度变化小。缺点是坐着不舒服，操控稳定性和行驶质感都不如独立悬架。

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非独立悬架就是把两边车轮用一根整体轴连着。车轮和车桥一起通过弹簧啥的挂在车身上。这种悬架的优点是结构简单成本低，结实耐用好维修，开车的时候轮子角度变化也小。不过缺点是坐起来不舒服，操控也不太灵活。现在只有那些对成本特别敏感的车型会用，大部分用在货车和大巴上。

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悬架就是汽车底盘里连接车轮和车身的那套装置，它的主要功能是把车轮和车身之间的各种力量传导开，比如支撑力、刹车时的制动力、加速时的驱动力等等。同时，悬架还能吸收路面坑洼带来的冲击，减少车身震动，让乘客坐得舒服，保护货物和车辆本身不受过大震动的影响。一般常见的悬架结构有三个主要部分：弹簧、减震器和导向机构。弹簧负责缓冲路面冲击，减震器用来吸收震动，导向机构则是控制车轮运动方向的。大部分悬架都会用弹簧和减震器，但不同悬架的区别主要在导向机构的设计上，这也是影响悬架性能好坏的关键。按照结构类型可以分为非独立悬架和独立悬架两种。