独立悬架与非独立悬架的联系是什么

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独立悬架与非独立悬架的联系：

1、悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩；

2、独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身下面的。其优点是：质量轻，减少了车身受到的冲击，并提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。不过，独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高、维修不便的缺点，同时因为结构复杂，会侵占一些车内乘坐空间；

3、非独立悬挂系统的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬挂系统悬挂在车架或车身的下面。非独立悬挂系统具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都相对较差，在现代轿车中只有成本控制比较严格的车型才会使用，更多的用于货车和大客车上。

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独立悬挂就是每个车轮都独立的悬挂在底盘上，非独立悬挂一般说的是车后轮之间有一个轴桥或者是整体桥式的连在一起。只要看下车后轮就知道了。至于优越性肯定是独立悬挂好了，特别是过颠簸的路面。因为每个车轮是独立的，所以一个车轮遇到障碍物的时候不会影响别的车轮，不管是舒适性还是稳定性都比非独立悬挂好 。

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制造成本不同，麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低，麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上。

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简单的说就是，独立悬架成本高，结构复杂一些，操控和舒适性高。非独立悬架成本低，结构简单，但操控性和舒适性不好。高挡车很多都是独立悬架。