可变悬架功能优缺点是什么

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空气悬挂的优缺点：

1. 比起传统的钢板弹簧，空气悬挂最大的优势就是弹簧的软硬能根据需求自动调整；

2. 比如说，高速的时候悬挂会变硬，让车子开得更稳；堵车低速蠕行时，系统会判断可能在过烂路，这时候悬挂变软来提升舒适性。舒适和操控是汽车性能的两大核心，但历史上这俩就像对冤家——搞舒服了操控就差点，反之亦然；

3. 为了平衡这俩，工程师们试过很多方法，但空气悬挂（Airmatic）的出现算是个大突破。不过这技术也不是新鲜玩意儿，基本结构都差不多，主要是空气弹簧和可变阻尼减震器两部分组成的。

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拖曳臂悬挂也叫半独立悬挂，它其实是个“中间派”。说白了就是集合了非独立悬挂和独立悬挂的优缺点。这种悬挂最大的好处是左右轮之间空间大，车身外倾角基本不变，减震器不容易弯曲变形，摩擦损耗小。不过舒适性和操控性都不算特别好。比如刹车时，前轮下坠的同时后轮也会跟着往下沉，这样车身虽然平衡了，但轮胎的几何角度控制就不太准了。不同厂家给它的名字五花八门，什么纵臂扭转梁独立悬挂、纵臂扭转梁非独立悬挂、H型纵向摆臂悬挂，其实都是指这种结构。简单说就是优点缺点都沾边，但啥都算不上顶尖的那种设计。

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麦弗逊悬挂是现在大部分家用轿车前悬挂的标配。它的结构很简单，主要由三部分组成：弹簧、减震器和一个三角形的下摆臂。特点就是弹簧直接套在减震器外面，减震器的作用是防止弹簧被压的时候左右摇摆或者前后乱晃，让它只能上下运动。通过调节减震器的软硬和行程长度，就能调整整个悬挂的软硬和性能表现。因为结构简单，麦弗逊悬挂的优点很明显：重量轻、反应快，而且在过弯的时候，它那个下摆臂和支柱的结构还能自动调整车轮倾斜角度，让轮胎尽可能多地贴住地面，提升抓地力。不过缺点也挺明显的，虽然日常开起来舒适性还算过得去，但因为减震器是直筒设计，对左右方向的颠簸过滤能力比较弱，遇到急刹车时车身容易往前扎（也就是常说的“点头”），悬挂整体刚性也不够，过弯时车身倾斜会比较明显，稳定性不如其他复杂悬挂结构。

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双叉臂悬挂和麦弗逊悬挂其实有很多共同点，但双叉臂的设计更偏向运动性能，整体表现比麦弗逊悬挂更好。不过双叉臂多了一个上控制臂，这就需要更多空间，调校起来也更复杂。所以小型车前悬挂基本不会用这个，空间和成本都不划算。结构上它用上下长短不一的叉臂（上短下长），这样轮子上下跳动时能自动调整外倾角，减少轮距变化，磨损也更均匀。同时能自动适应路面起伏，胎面接触面积更大，抓地力更好。这种悬挂就是为运动而生的，法拉利、保时捷这些超跑的前悬挂基本都是双叉臂结构。