汽车前束角有问题的表现

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汽车前束角有问题的表现：1、个人觉得轮胎内侧被磨平可能是因为车子轮胎和车身的角度像A字型，这样轮胎内侧接触地面的面积比外侧大。不过大部分车设计的是V字型，当人坐进去后车重增加，V字型就变成H字型了，这时候轮胎内外侧和地面接触就差不多平均，磨损也会均匀；2、不确定是不是车子重量超过了减震弹簧的硬度，导致底盘下沉，轮胎向外扩张，内侧接触地面更实，磨损更快。就算调整前束让轮胎接触面看着正常了，但后轮内侧的磨损问题还是解决不了。所以光调前束没用；3、建议换硬一点的减震弹簧，这样能抵消底盘下沉带来的内侧轮胎接触面积变大的问题。估计厂家为了追求减震舒适性，把弹簧调软了；4、再说了，这车可能是为了适应欧洲高速路设计的，轮胎和车身本来就是A字型。高速跑的时候离心力会让车身往上飘，这时候轮胎和车身就变H字型了，内外侧接触地面均匀，抓地力更好，开起来也更安全。

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前两天我遇到个事儿，就是车子跑着跑着轮胎就偏磨，去修车店调整前束，想着可能是前束不对导致轮胎吃胎。这事儿让我想起之前在缅甸开过一辆车，那车轮胎磨得更离谱，中间都磨秃了，两边却完好无损。当时也以为是前束问题，调了几次都没用。后来才知道是缅甸的路太坑，他们修路根本不专业。咱们国家修路转弯的地方都有坡度设计，让车转弯时车身和地面接触均匀。可缅甸那边就简单铺层沥青完事，完全不懂技术！（根据你的情况建议去调一下前束，这个很正常，先试试看。要是还不行再进一步检查，这样耗胎实在受不了啊。）

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1、要是车子开起来往右偏，那得把左边前轮的前束杆稍微缩短一点。发动车子，方向盘往右打死，让左轮往外侧倾斜。这时候蹲下身子，能看到前束杆露出来。拿扳手先松开锁紧螺丝，然后逆时针拧前束杆，扳手转个90度左右，把左前束杆调短一点；

2、右前轮用同样方法调整，但方向相反。顺时针转动前束杆，扳手同样转90度，让右前束杆稍微变长。这样前束角度没变，但车轮的转向角度就被调过来了；

3、调整完得上路试跑，找条笔直的路试试跑偏情况。要是还不正，再细调，这时候扳手转个45度左右小幅度调整，直到满意为止。

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前束测量主要是调整轮毂轴承的松紧度，轮胎气压也要按标准打。把车停在平地上，保持直行方向。在左右两边轮胎正前方的胎面中间位置，对着转向节轴颈中心的高度做个标记，量出B值。接着转动车轮（或者推车转个180度），把记号转到正后方同一高度的位置，再量A值。两次测量的差值应该在1到5毫米之间。如果不对劲，就得调整。这时候松开转向横拉杆接头的固定螺丝，转动横拉杆把前束调到合适数值。调好后记得把螺丝重新拧紧。