汽车油磅怎么调节

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汽车油泵的调节方法：1、往里拧的话，外侧变大内侧变小，但千万别拧太多，最多一圈就行，拧多了会影响柴油机转速。油泵这种东西设计得很轻巧，最近还出了种外壳用铝材料做的油泵，里面有个可活动的部件，这个部件至少部分是用能烧结的铁基合金材料做的，而且它的热膨胀系数得达到外壳的60%以上；2、油泵主要分直列式、分配式和单体式三种，现在国内外汽车柴油机用的油泵基本都是几家专业厂生产的；3、虽然油泵有三种类型，但核心都是一个“泵”字。泵油的量、压力和时间都要精准控制，还得能自动根据负荷调整。油泵是个加工精细、工艺复杂的零件，所以现在国内外的汽车柴油机厂家基本都找那几家专业厂供货；4、油泵得有动力才能转，它下面的凸轮轴是靠发动机曲轴齿轮带动的。喷油泵最关键的零件是柱塞，打个比方，就像医院的注射器，能移动的塞子就是柱塞，针筒就是柱塞套，如果在针筒里装个弹簧顶着柱塞一端，另一端接触凸轮轴，当凸轮轴转一圈，柱塞就在套子里上下动一次，这就是喷油泵柱塞的基本工作原理。

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调整完喷油泵的供油量后，必须接着调速器的设置，这样才能让发动机在额定转速、最高限制转速（也就是俗称的“飞车”转速）和最低稳定转速（也就是怠速）这几个关键转速点上正常工作。首先说说最高转速限制螺钉的调整——调速器“飞车”转速测试：先把调速臂拉到最顶端，让它碰到高速限制螺钉；然后检查发动机在额定转速时的供油量是否符合标准。接着慢慢提高油泵转速，直到达到最高断油转速。这时候每个气缸的单次供油量不能超过1毫升/200次。如果发现供油量超标，就把高速限制螺钉往里拧，这样就能减少供油量了。

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喷油泵在不同转速下，喷油提前机构的活塞行程必须符合标准。检查活塞行程时，先卸下装有弹簧那边的盖子，装上专用测量工具，然后测一下活塞移动的距离。如果测出来的行程不够或过长，可以通过增减垫片厚度来调整（注意弹簧两边至少各放一个垫片）。调整好后还要重新校准喷油正时。装回发动机后，记得先调到最佳供油提前角。

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柱塞上有个斜槽，柱塞套上有个小孔叫吸入口，里面装满了柴油。当柱塞的斜槽转到对着吸入口时，柴油就流进柱塞套里。这时候凸轮轴把柱塞顶到一定高度，斜槽和吸入口错开，吸入口就被堵住了，柴油既吸不进也压不出去。柱塞继续往上顶，柴油被越压越狠，压力大到一定程度就会顶开单向阀，像蜂群一样涌出来，跑到喷油嘴，再从喷油嘴冲进气缸的燃烧室。每次柱塞挤出的柴油量是固定的，但只有部分真正喷进气缸，剩下的会从回油孔流回去。通过调整回油量的多少，就能控制实际喷进气缸的柴油量。