什么是过度转向

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[content]转向过度（oversteer）就是说车子转弯时，你实际打的方向盘角度已经足够了，但车尾还是不听话地往外甩，得赶紧回一点方向才能让车子按你想的路线走。简单说就是车屁股比前轮转得更急。具体来说：1、转弯时所有车轮都会有个倾斜角度（侧偏角），这会让车轮和地面产生横向摩擦力，帮助车子稳定转弯；2、这时候车子被甩向外侧的离心力会让弯道内侧的轮胎压力变小，外侧轮胎压力变大；3、如果这时候刹车，前轮会因为减速导致压力增加，后轮压力减少。虽然前后轮倾斜角度一样，但前轮能产生的横向摩擦力反而更大，后轮却变小了，原本的平衡就被打破了。这样一来，车子整体就会被甩向弯道内侧，出现转向过度的情况。

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柴油车的操控稳定性研究涉及的内容挺多的，比如方向盘保持直线的力矩、车架结构对跑偏的影响、轮胎受力变形的规律，还有柴油车按照驾驶员意图行驶的能力，比如变道躲障碍、防侧滑、防跑偏、抗侧风这些。不过对货车来说，这类研究更关注柴油车的方向操控性能。

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转向性能说的是柴油车方向盘打多少角度、转弯半径多大，以及车速之间的关系。比如说，你在开柴油车的时候，如果低速行驶时把方向盘转固定角度，车子会沿着一个固定弧线走。这时候如果你提速，如果转弯半径变大了，这就叫不足转向；如果半径反而变小了，那就是过度转向。实际驾驶中发现，那些有过度转向特性的柴油车在转弯时更容易出事故。

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需要说明的是，说一辆柴油车容易转向过度并不等于一打方向盘就侧滑。其实只有在两种情况下才会出现这种现象：一是前轮转向角度超过某个临界值，二是车速超过了特定数值。人们把这两个临界值分别叫做“极限转角”和“临界车速”。而那些有不足转向特性的柴油车呢，既不存在这个“极限转角”，也不会出现对应“临界车速”的问题。