越野车上的三把差速锁是什么意思

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说白了，越野车的三把差速锁指的是什么？就是下面这三样：第一，差速锁是个能锁止和重新分配动力的装置，现在大部分硬派越野车都会标配，但很多车主买回家后还是会自己加装，至少得有两把锁才安心。这里说的三把锁具体是指前桥差速锁、中央差速锁和后桥差速锁。第二，市面上常见的差速锁有三种类型：第一种是机械差速锁，优点是反应快、结构简单好维修、价格也便宜，典型代表就是托森差速器；第二种是电子限滑系统（EDL），这个看不见摸不着，其实就是ABS和ESP系统的附加功能；第三种是多片离合差速器，虽然能自己限制打滑，也能通过人为操作实现锁止功能，但本质上它不是真正的差速锁，锁死之后想再打开挺费劲的。第三，需要特别说明的是电子限滑系统虽然听着高大上，但反应慢、制动力又小，关键时刻真指望不上。

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差速锁分前、中、后三个位置。它的作用和差速器完全相反，差速锁就是不让差速器工作，强制让两边车轮转速同步。为啥需要这个东西呢？因为越野车在复杂路况下，普通差速器反而成了累赘——它会把动力传给打滑的轮子，导致另一侧有抓地力的轮子动力不足。这时候差速锁就派上用场了，它能把两边半轴锁成一个整体，让两个轮子同时获得动力，这样车子就能脱困了。三把锁全开的话，四个轮子转速完全一样，扭矩也一样，但同时带三把锁的硬派越野车凤毛麟角。其实对越野车来说，有把前锁或后锁就够用了，有些车装两把锁。目前知道能同时用三把锁的硬派越野车只有奔驰G级、路虎卫士这些顶级车型。

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差速器有三个主要作用：把发动机的动力传给车轮；起减速齿轮的作用；让左右两边的车轮可以转得不一样快，这样两边车轮就能尽可能以纯滚动的方式走不同的距离，减少轮胎和地面的摩擦，保证拖拉机转弯时能顺利转向。