多连杆悬架和扭力梁有什么不同

+问他

多连杆悬架和扭力梁的区别主要在以下几点：1、扭力梁后悬架常见于小型车，结构就是两轮中间一根横梁，车轮通过弹簧和横梁连接。好处是简单省地方，坏处是跑高速时车身容易晃，坐得不舒服，过弯操控一般。不过加装稳定杆或者瓦特连杆能稍微改善操控；2、多连杆独立悬架由多个连杆、减震器和弹簧组成。这种结构能让车轮转动轴线角度更合理，减少路面冲击带来的前前后后晃动，刹车或加速时车身更平稳，开直线也不容易跑偏，因为弹簧伸缩时轮子左右偏移小；3、转弯或刹车时，多连杆能让后轮自动调整角度朝向正前方，减少推头现象，提升操控。但缺点是占空间大，成本也高。

+问他

扭力梁后悬架算是比较常见的后桥设计，结构简单省成本，所以一般用在十几二十万的车上。缺点就是滤震效果一般，过烂路的时候后排容易晃得厉害。

多连杆独立悬架要高级不少，调校起来更灵活，既能照顾操控又能优化舒适性，所以用这个配置的车价格通常要高一些。从性能来说，多连杆确实更好用。

+问他

扭力梁后悬架属于半独立悬挂，常见于小轿车或者紧凑型车上。它的结构就是中间一根主梁，两边车轮通过弹簧和支架连到主梁上。优点是结构简单，不占后备箱空间，成本也低。缺点是跑高速时晃得比较明显，坐得不那么舒服，过弯的时候操控感一般。不过现在有些车会加个横向稳定杆或者瓦特连杆，能稍微改善一下操控性。

多连杆独立悬挂就是用多个连杆、减震器和弹簧组合成的复杂结构。这种设计能让车轮转动角度更精准，减少刹车或加速时车身前仰后合的顿挫感，开起来更顺手。而且转弯时后轮会自动调整角度，减少推头现象，跑直线也比较稳。缺点就是占地方，装在车上得“挤”其他部件，成本也高不少。