后桥限滑差速锁和差速器哪个好

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后桥限滑差速锁和差速器，差速器会比较好：

1、汽车直行时，动力平均传递给左右半轴（半轴，即驱动车轮的轴）。而转弯时，两侧车轮运动轨迹不同；

2、内侧车轮行驶半径小，外侧车轮行驶半径大，这就需要一个装置来调节左右半轴的转速差，即所谓的“差速器”；

3、差速器的作用，是保证在向左右半轴传输动力的同时，又允许左右半轴以不同的转速旋转。简而言之，这就是玩意儿要保障车辆能够顺利转弯，又保证车辆转弯时两侧车轮都有动力输出。

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限滑差速器：因传统的机械式差速锁虽有诸多优点，比如任何时候都可固定分配动力、绝不会打滑、可靠耐用等。但也存在一些劣势和不足，诸如使用不便（不能在高速行驶中启用，不可在铺装路面上使用）、影响车辆高速行驶（装备三把锁的硬派越野车，动力再强，也跑不快，而且震动和噪音大）、对行驶系统（含轮胎）的损伤亦大。所以工程师们又设计出限滑差速器，种类虽多，工作原理倒大致相同，即感知到一侧车轮空转时，对空转的一侧施以制动，使动力传输到未空转的一侧。限滑差速器虽克服了差速锁的缺点，但它自身也存在缺点，即无法在任何时候固定分配动力。且无法锁死差速器，一旦打滑，效能就明显下降。而且这玩意儿娇气，不适合高强度的越野。限滑差速器，有些厂家宣传为“电子式差速锁”，有误导菜鸟之嫌。严格意义上讲，它应叫“限滑差速器”。

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限滑差速器，英文名为Limited Slip Diff，简称LSD。限滑差速器，顾名思义就是限制车轮滑动的一种改进型差速器，指两侧驱动轮转速差值被允许在一定范围内，以保证正常的转弯等行驶性能的类差速器。在汽车日常使用中，无论是过弯性能的发挥，直线冲刺的快感，山道攻防的技巧，莫不需要依赖LSD的加持，很多原厂性能版的车辆也配置有LSD的装备，而LSD的型式又依机件结构的特性不同，可细分为扭力感应型、黏耦合型、螺旋齿轮式、标准机械式LSD等。这么多的型式，其最终目的是一致的，但过程的变化是不同的，因应驾驶者的需求及驾驶特性，才会有这么多式样产生。

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差速锁形式多样，常见的有摩擦片式和锥形式，其效果由锁紧系数确定。锁紧系数是指两侧半轴扭矩可能相差的最大倍数K，锁住作用随输入扭矩、扭矩差值的增大而增大。现代差速锁还采用电子控制形式来适应多变化的使用条件。