双减震好还是单减震好

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个人觉得双减震更好：1、悬架系统里，弹性元件（比如弹簧）被路面冲击后会产生震动，为了提升开车时的平稳感，悬架里都会装减振器，而且大部分都是用液压减振器来吸收震动；2、它的原理其实挺简单的——当车身和车轮因为颠簸产生上下晃动时，减振器里的活塞就会跟着上下移动，这时候减振器内部的油就会被迫从一个腔室挤到另一个腔室，中间得经过好多细小的孔道；3、这时候油和孔壁之间的摩擦，加上油分子自己内部的摩擦，就会形成阻力，把车身的震动能量转化成热能，再通过油液慢慢散掉。简单来说，油流过的孔道大小固定的话，阻力大小主要看车轮和车身晃动的速度有多快，油的粘稠度也会影响效果。

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双减震更好，不过先说说减振器。这玩意儿在汽车上属于损耗品，用着用着就容易坏。减振器好不好用，直接影响到开车时的平稳性和车子其他部件的寿命。所以咱们得经常检查它的工作状态。怎么检查呢？可以试试下面这些方法。

现在市面上的汽车减震器主要分两种：液压和气压的。其中液压减震器用得更普遍，而且不管是哪种，基本上都会和螺旋弹簧搭配使用。

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当然是双减震好！比如你开车在路况不好的路上开10公里后停车，摸一下减震器外壳，如果没发热，说明减震器里头没阻力，可能已经罢工了。这时候可以加点润滑油再试一次，如果这时候外壳变热了，就是减震器缺油得补；要是还不热，那这个减震器基本废了得换新的。

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双减震的结构确实有讲究。减振器和弹簧都是用来缓冲路面震动的，但要是减震阻力调得太狠，反而会让弹簧的弹性变差，甚至把减振器部件搞坏。所以得平衡好弹簧和减振器的关系。现在大部分车用的都是筒式减振器，这种在压下去和弹起来的时候都能起到减震作用，叫双向作用式。还有些新车用了新式减振器，比如充气式和可以手动调节阻尼大小的类型。