汽车后悬挂哪种好

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汽车后悬挂：

1、非独立悬挂系统结构简单，就是把两边车轮用一根整体轴连着，车轮和车桥一起通过弹簧之类的部件挂在车身上。这种悬挂成本低、结实耐用、维修方便，而且车子跑起来轮子角度变化小，但缺点是颠簸感明显，开起来也不够灵活。现在这种悬挂基本不用在轿车上了，货车和大客车还在用；

2、主流独立悬架有三种：麦弗逊、双叉臂（分上下双横臂）、多连杆（多连杆也有非独立的版本）。麦弗逊只能用在前轮，后轮得用其他类型。比如大众迈腾是前麦弗逊后多连杆，捷豹XE是前双叉臂后多连杆，奔驰S级前后都是双叉臂，奥迪Q7前后全用多连杆；

3、麦弗逊悬挂的优点是反应快、操控好，结构简单，占地方小，成本低，车厂喜欢用，现在市面上大部分车的前悬挂都是麦弗逊，说明它确实够实用。

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双叉臂悬架有上下两个胳膊一样的叉臂，过弯时横向的离心力会被这两个叉臂一起吸收，中间的支柱只负责顶起车身重量。这样一来，车子在激烈驾驶时能牢牢压住四个轮胎，侧倾控制特别好，抓地力也强。另外，这种悬架的高度比常见的多连杆结构低不少，底盘布局更紧凑，所以经常能看到它出现在那些车身尺寸小、底盘矮、风阻小的性能车上。

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独立悬架主要分为几种类型，比如麦弗逊式、横臂式、纵臂式、双叉臂式这些。非独立悬架呢，常见的有钢板弹簧式、螺旋弹簧式，还有主副簧钢板弹簧这种。说白了，独立悬架的车在坐起来的舒适感和开起来的操控感上，确实比非独立悬架的车型要好。不过非独立悬架成本低，所以能帮车企把车价压得更低，让买车的门槛也跟着降下来了。