汽车后悬挂有几种

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从大方向上分，汽车悬挂系统主要有这几种：非独立悬挂、独立悬挂、空气悬挂和电磁悬挂。先说独立悬挂，根据结构不同还能细分成横臂式、纵臂式、多连杆式、麦弗逊式、烛式这些类型。非独立悬挂呢，就是把两侧车轮用一根整梁连着，整个车轮和车桥一起通过悬挂系统挂在车身或者车架上。这种设计的优点是结构简单、维修方便、结实耐用，但缺点很明显——开起来操控性差，坐起来也不舒服。所以现在前悬挂用非独立悬挂的基本上都是火车或者大客车，后悬挂嘛，一些便宜车型还在用。

独立悬挂的优势在于舒服，车身轻了还能减少颠簸，轮胎抓地力更好，还能降低发动机位置让车更稳，而且两边车轮互不影响，过坑洼时车身晃动也小。不过缺点就是结构复杂，修起来麻烦，维修成本高。

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独立悬挂系统有好几种，这里说说最常见的四种。

多连杆悬挂：用3到5根连杆来控制车轮的位置，能让车轮在汽车纵向轴线内摆动。优点是：车轮上下颠簸时，左右间距变化小，刹车和加速更稳定，开起来也更顺手。缺点是：开快了可能会有轴摆动的问题。

麦弗逊悬挂：这应该是最常见的一种了。相比双横臂结构，它更紧凑，前轮参数变化小，开起来稳，所以很多中小型车都用它当前悬挂，比如保时捷911、国产奥迪、桑塔纳、小奥拓这些。优点是适应路况强，耐用性好。

空气悬挂：这玩意儿会根据路况和传感器信号，让行车电脑控制空气压缩机和排气阀，自动调节弹簧的长短。这样底盘就能升高或降低，高速时稳住车身，过烂路也能多几分通过性。不过一般只有中大型豪车才用，缺点是耐用性可能差点意思，长期用容易出问题。

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汽车悬挂系统主要分两种：非独立悬挂和独立悬挂。非独立悬挂的结构是把两个车轮装在一根整体轴上，所以一边车轮遇到坑洼跳动时，另一边车轮也会跟着动，车身容易晃得厉害或者歪来歪去，坐着不舒服。而独立悬挂把车轴分成两截，每个车轮底下都装了弹簧，这样单侧车轮颠簸的时候，另一侧能保持稳定，两边可以各自独立运动，这样开车时车身更稳，坐着也更舒服。