后悬挂变形需要切割吗

+问他

后悬挂要是变形了必须直接换，别想着修：1、汽车后悬挂系统说白了就是连接车架（或者车身）和车轮的那些部件总成，对车子坐着舒不舒服影响可大了。这套系统主要包含弹性元件、减震器和传力装置这三大部分；2、这三个部件各司其职，分别负责缓冲、减震和传力。拿家用车来说，弹性元件一般就是螺旋弹簧，它只管垂直方向的承重，主要作用是在不平路上减少对车身的冲击，优点是占地方小、重量轻、不用保养，但缺点是自己本身不带减震功能；3、减震器这里特指液压减震器，主要功能是加快车身震动的衰减，它是悬架系统里结构最复杂、精度要求最高的部件。传力装置说白了就是车架上的上下摆臂这类支架、转向节等零件，用来传递前后方向和横向的力以及力矩，并确保车轮能按照预定轨迹相对于车身运动。

+问他

不需要的，直接用火烤就能恢复。非独立悬挂的结构就是两边车轮用一根横梁连着，车轮和车桥一起通过弹簧悬挂在车架底下。这种悬挂的优点是结构简单、成本低、结实耐用、维修方便，而且开车时车轮角度变化小。不过缺点是坐起来不舒服，操控也不太好，现在家用轿车基本不用了，主要用在货车和大客车上。

+问他

没研究过这个，你去问问懂车的朋友吧。独立悬挂的意思就是每边的车轮都是单独用弹簧和减震器挂在底盘下面的。优点有几个：一是车身轻，过坑坑洼洼的时候车厢晃动小，轮胎也能更紧贴地面；二是可以用偏软的弹簧，坐车的时候颠簸感会少很多；三是能把发动机放得更低，整个车的重心也跟着降下来，转弯时不容易侧倾；四是左右轮遇到不同路况时互不影响，车身倾斜和抖动都更小。不过缺点也明显：结构复杂成本高，修起来麻烦。现在大部分小轿车都用独立悬挂，具体分好几种类型，比如横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式还有麦弗逊式这些。

+问他

应该不用吧，切开还能干嘛呢。多连杆悬挂系统就是用3到5根杆子组合在一起控制车轮移动的装置。它能让车轮绕着和车头方向有一定角度的轴线摆动，算是横臂和纵臂两种结构的折中方案。通过调整摆臂轴线和车头方向的角度，就能在一定程度上结合横臂和纵臂的优点，满足不同需求。这种悬挂最大的好处是：车轮上下跳动时，轮子间距和前束变化都很小，不管是加速还是刹车，方向盘都能按司机的想法平稳转向。缺点嘛，就是车子开快了可能会出现轴摆动的情况。