多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架哪个好

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肯定是后者，四轮多连杆的车少得可怜，成本太高。大部分车企出于成本考虑还是选前麦弗逊：1、麦弗逊悬挂是现在用得最广的轿车前悬挂之一。结构由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，大部分车型还会加个横向稳定杆；2、简单说就是螺旋弹簧套在减震器外面，减震器能防止弹簧受力时左右前后歪斜，只让它上下振动。减震器的长短和软硬还能调节悬挂的软硬和性能；3、麦弗逊结构简单，所以轻便、反应快。在下摇臂和支柱的结构下，过弯时能自动调整车轮倾斜角度，让轮胎和地面接触面积最大。不过麦弗逊悬架技术含量不算高；4、实际开起来舒适性没问题，但因为是直筒结构，对左右方向的冲击阻挡力弱，刹车点头明显，悬挂刚度不够，转弯时车身倾斜明显。

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多连杆悬架比麦弗逊悬架贵不少，结构也更复杂，占地方更大。不过它带来的操控表现确实比麦弗逊强，开起来能感觉出差别。要说舒适性的话，多连杆独立悬架是所有悬架里最舒服的，特别是高端轿车基本都会用多连杆前后独立悬架。

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这得看用在哪儿和怎么用了。高端麦佛逊悬架其实比多连杆悬架更厉害，你看世界拉力锦标赛的赛车，前后悬架基本都是麦佛逊结构。为啥？因为这种结构调校起来特别快。不过赛车用的麦佛逊和家用车那廉价款差别可不是一星半点——为了减重和提升强度，赛车用的都是合金和复合材料，价格能抵普通麦佛逊的上百倍。咱们日常家用车的麦佛逊悬架都是钢制的，基本没法调，强度和重量都不如赛车用的。不过它有个好处，就是比多连杆悬架更轻更省空间，所以用在小车上能多出点空间，省点油。

再补充个关键点：就像奥拓和奥迪都是车，但谁都知道差距在哪一样，麦佛逊悬架本身只是个结构类型，具体好不好得看用料和调校。拿麦佛逊和多连杆直接比谁更好，就像问汽车和飞机哪个好开一样，没意义。另外很多人觉得多连杆更先进，其实麦佛逊的科技含量也一点不低，就看你怎么设计了。

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多连杆悬挂系统最大的好处就是能把主销后倾角调整到最合适的那个点。为啥这个重要呢？因为这样能大幅减少路上颠簸带来的前后方向的力，简单说就是开车加速或者刹车的时候，车身晃动会明显变少，坐着舒服多了。而且车子开直线也更稳，因为弹簧一伸一缩的时候，车轮左右偏移的幅度特别小，不容易跑偏。