多连杆式独立悬架和麦弗逊式独立悬架哪个好

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肯定是后者，四轮多连杆的车屈指可数 成本较高 大多数出于成本考虑用了前麦弗逊：

1、麦弗逊式悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆；

2、主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能；

3、麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构；

4、但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。

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多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好。多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的，一般高端轿车都会采用多连杆式前后独立悬架。

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这个看用在什么地方和怎么用了 高挡的麦佛逊悬挂是要比多连杆好的 世界拉力锦标赛的赛车几乎都是前后麦佛逊悬挂 因为这种结构可以在短时间内快速调教 但是赛车用的麦佛逊悬挂和家用车的那种抵挡麦弗逊差别很大 为了减轻重量和提高强度 赛车的麦佛逊悬挂都是合金和复合材料制造 其价格也是抵挡麦佛逊悬挂的上百倍 我们日常生活中使用的麦佛逊悬挂是钢制的 而且基本不能调节 强度和重量都不如赛车上使用的 然而他依然要比多连杆悬挂重量轻 占用空间小 所以麦弗逊悬挂用在小型车辆上可以提高车内空间 降低油耗 另外补充一点 就如同奥拓和奥迪都是汽车 具体好坏大家都会对比一样 麦佛逊悬挂只是一种悬挂方式 具体好坏是有很多因素确定的 麦佛逊和多连杆悬挂的对比就好比汽车和飞机对比哪个更好一样 是没有什么意义的 大家也要清楚一点的是 麦佛逊悬挂的科技含量并不比多连杆悬挂少。

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多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。