多连杆悬挂车型有哪些

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多连杆悬挂在市面上的车型中挺常见的，你随便搜搜就知道。具体来说有三个点：第一，这种悬挂结构既保证了舒适性，又因为连杆多，能让车轮和地面尽可能保持垂直，减少车身倾斜；第二，能最大程度让轮胎贴紧地面，操控性能和双叉臂悬架不相上下，高端车因为空间大、注重舒适性和稳定性；第三，所以大部分都用多连杆悬架，可以说多连杆和豪车是绝配。

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奥迪、帕萨特、本田这些B级车里特别多都用这个配置。多连杆独立悬架就是由连杆、减震器和弹簧组成的。它的连杆数量比普通悬架多，按行规来说，一般把用了4根连杆或者更多连杆的悬挂结构都叫多连杆。

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现在市面上大部分车，特别是2010年之后出厂的车型，后悬挂用多连杆结构的其实挺多的。为啥这种结构成本高呢？因为它零件多结构复杂，光是材料费、研发测试费和生产费加起来就比其他悬挂类型贵不少。而且多连杆占地方大，小型车和紧凑型车为了省钱和省空间，基本都不愿意用这种设计。所以你去看十来万的家用车，后悬挂十有八九是扭力梁。