什么叫扭力梁悬挂

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扭力梁悬挂：1、相比独立悬挂，扭力梁的舒适性确实差点意思，但它结构简单耐用、占地方小，维修起来也便宜，所以这种悬挂多用在小型车和紧凑型车的后轮上；2、虽然扭力梁对差速器和后驱动轴的布局不太友好，但还是有些四驱SUV用了它，比如纳智捷大7 SUV、海外版SX4四驱版和刚上市的别克昂科拉；3、SX4的扭力梁后悬挂用的是弹簧和减震器分开的设计，后驱动轴从中间穿过，和纳智捷大7不同的是，SX4的扭力梁设计偏移了车轮轴线，位置在差速器上方，这样后桥离地间隙就更大了。

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扭力梁悬挂也叫扭力梁非独立悬架，是汽车后桥用的一种悬挂类型，主要作用是减少车子晃动，保持行驶平稳。这种悬挂结构里，两边的车轮没有直接用硬轴连接，而是通过一根能轻微扭动的梁来连着。不过呢，如果一侧车轮遇到坑洼路面，这根梁还是会把震动传到另一侧轮子，所以严格来说，扭力梁悬挂只能算半独立悬挂。

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纳智捷的后悬架用的是扭力梁结构，这里有个细节：减震器和弹簧是分开装的，中间留了道缝，让半轴能从中间穿过连接后轮。不过为了绕开差速器和半轴，扭力梁的位置不得不往下挪了点，这就导致后桥离地间隙比一般车小一些。再看看他们的扭力梁设计，把梁的位置摆得离后轮轴线特别近，几乎跟整体桥似的，这种结构扛重物的能力挺强的。

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后悬挂用的是扭力梁结构，布局和海外版SX4一个路子。减震筒和弹簧是分开装的，半轴从中间穿过连接后轮。扭力梁支架架在差速器和半轴上面。