扭力梁悬挂后轮歪怎么调

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大部分扭力梁悬架都是没法调节的，只能换零件：1、扭力梁结构简单，成本低，维修方便，所以很多小车都用这个。这样能给车厢省出更多空间。不过缺点就是牺牲了一点舒适性，开起来感觉没那么舒服；2、连杆式独立悬架结构复杂，成本高，维修麻烦。虽然它比扭力梁更舒服，但会占用更多车身空间，导致车厢空间变小；3、举个例子，像福特福克斯和标致307都是同级别的车，但福克斯车身比307稍长，因为福克斯用了连杆独立后悬架，所以后排空间比307大。反过来，标致307虽然车身比福克斯短，但内部空间反而差不多。不过实际开的话，福克斯后悬架更硬，坐久了会觉得有点憋屈。

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现在市面上大部分车用的都是扭力梁式后悬架，因为这种设计在技术和质量上都挺靠谱的。说白了，后悬架类型的一种，就是用车上一根扭力梁来协调左右两边车轮的上下跳动，这样能减少车子晃动，让驾驶更稳当。虽然有些车企宣传自家车用了扭力梁式半独立悬挂，但本质上扭力梁还是属于非独立悬挂的一种。这种结构多用在前轮上，属于独立悬挂的一种，而且结构特别简单，成本也低。

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扭力梁后悬挂能调，但效果特别有限，还麻烦得很——得拆后备箱里的内饰板。如果歪得不厉害，建议别折腾了，直接换更省心；歪得离谱的，更别想着调了，直接换吧。这种悬挂常见于前驱车，结构看着像拖拽臂，不过底下有一根粗梁连着左右轮，梁的两边拖拽臂负责控制轮子前后方向，整个悬架通过拖拽臂前端固定在车身上。梁上面还有一根连杆横向固定车轮位置，整体像字母H。车子倾斜的时候，扭力梁会扭曲，导致车轮倾斜角度变化。

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现在的扭力梁悬架，大部分设计的时候都考虑到了后轮的随动效果。你看连接车体和扭力梁的那两个衬套，它们的轴向是向里八字设计的，而不是平直的，这就是专门用来解决这个问题的。这种结构能让后轮在转弯时更灵活地跟随车身动作，提升操控性。