前麦弗逊后扭力梁悬挂偏硬怎么解决

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前麦弗逊后扭力梁的悬挂结构：1、最大的特点就是结构简单，结构简单直接带来两个好处：悬挂更轻，占地方更小；2、悬挂属于运动部件，运动部件越轻，悬挂的反应速度和回弹速度就越快，减震能力也就越强；另外，悬挂轻了等于弹簧下重量减少，车身总重不变的情况下，舒适性反而更好；3、占空间小的好处是发动机舱能塞下更大的发动机，而且发动机摆放方式也更自由。比如中型车能装大排量发动机，小型车也能装中型发动机，这样发动机和车的搭配就更灵活了。

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大部分车型都是用瓦特连杆的扭力梁后桥，这样能省成本，属于半独立悬架。麦弗逊悬架已经太成熟了，市面上量产的民用车基本都用这个。只有那些高端跑车才会用造价高、安装难度大的双摇臂前悬架。

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独立悬挂肯定是比半独立悬挂好，现在市面上的车基本都是前麦弗逊式独立悬挂。后悬挂的话，建议选多连杆式独立悬挂，过坑洼路特别稳当。实在不行也得要个双叉臂式独立悬挂。扭力梁纯粹是厂商为了省钱才用的，只能在城市里开开，遇上复杂路况就歇菜了。