后驱车甩尾侧滑换什么

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后驱车甩尾侧滑换：

1、甩尾是后驱车通病，常造成各种交通事故，特别是在雨雪天、砂石或光滑路面上行驶时更要减速缓行以避免发生甩尾。摩托车与电动自行车等二轮机动车更易发生甩尾造成人员伤亡，即使是在普通的路面的突然制动也可能造成严重的甩尾，虽然可通过加装防甩尾装置减少甩尾现象的产生或减轻甩尾的幅度，但都不能完全避免甩尾；

2、当汽车以较高的车速在表面潮湿或有冰雪的路面上紧急制动时，很可能会出现这样一些危险的情况：车尾在制动的过程中偏离行进的方向，严重的时候会出现汽车旋转掉头，汽车失去方向稳定性，这种现象称为侧滑；

3、漂移是一种驾驶技巧，又叫“侧滑”、“滑胎”或“甩尾”，车手以过度转向的方式令车子侧滑行走。通常相对于咬地过弯（Grip，一种维持车辆轮胎抓地力的过弯方式），漂移主要用在表演或是路况变化较大的赛车活动，其中又以越野拉力赛里应用频率较多，而其他竞速类的赛车则鲜少运用漂移技巧过弯。这主要原因是漂移虽然可以在过弯时保持较高的引擎转速，但由于在一般柏油路面上过弯时车速减损较多，再加上轮胎损耗较大，除非是特殊原因，车手并不会经常在竞赛过程中使用此技巧。

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用挡位控制前轮的转速是可以做到的 车胎输出的动力越大 前轮负载越重 当后轮严重打滑的时候前轮就不转的 车子就会原地打转 用挡位控制车胎的转速是很好的办法 FR入弯前不一定要拉手刹车 FR入弯前只需要假动作似的摆动车身就有足够的侧滑动力 入弯后可以靠挡位了方向盘控制车的夹角 油门等 这些都是一气呵成 平时多练习 4WD的漂移还是和FR一样 只不过侧滑中更容易控制 低速弯道4WD要比FR快 但入弯前FR有一定的优势 一旦进入长距离的低俗弯 4WD可依靠自身的前置动力优势 这样做却不比抓地快 但4WD更安全。

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后驱车四轮飘移很容易失控，甩尾是拉手刹车没错但在比赛中好像不太适用，侧滑我不太懂，不过后驱飘移是不能用手刹车的，比赛中后驱飘移一般是通过前后轮存在速度差而使后轮产生空转完成的。

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四轮漂移是用挡位控制前后轮的转速叉使车子进入滑行状态（FFFR）。两轮漂移通俗一些说就是甩尾，拉拉手闸后轮点抱死，前轮控制车行方向，达到漂移。推荐你看看<<东京漂移>>就一目了然了。