麦弗逊式悬架属于无主销式独立悬架

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麦弗逊悬架主要是由弹簧、减震器、A字形下摆臂组成的，大部分车还会加个防侧倾杆：1、结构上就是一个支柱式减震器兼任转向主销，上下颠簸时承受车身和地面的冲击力，转向节绕着主销转动；2、主销能摆动，好处是主销角度和前轮定位会随着车轮上下跳动自动调整，但定位变化不大，所以开起来比较平稳；3、从结构图能看出来，这玩意构造特别简单，简单带来的好处就是轻便小巧。对前驱车来说，发动机横着放加上变速箱已经占满了车头空间，留给悬架的空间就特别小，这时候麦弗逊这种又小又轻的设计就特别合适了。

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麦弗逊悬架可是汽车界的大神级存在，他设计的那种把减震器、弹簧、下摆臂集成在一起的悬架结构，现在几乎成了家用车的标配。为啥？因为他设计的这套既省钱又实用，装车简单维修方便。不过也有缺点，就是相比更复杂的悬架系统，麦弗逊在滤震和操控性上会差点意思。毕竟要平衡成本和性能嘛，所以维修起来麻烦而且贵，这也让它没法像现在这么普及。新手别笑话我只讲了基础款和进阶款的对比，欢迎各位老司机指正！

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多连杆悬架比麦弗逊悬架成本高，结构复杂，占地方也大。不过用起来确实比麦弗逊好开，特别是操控感明显强不少。要说坐着舒服，多连杆现在算是所有悬架里最能照顾乘客的了，所以那些卖得贵的轿车基本都选前后多连杆独立悬架。