每缸气门数的区别有什么

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每缸气门数的区别：1、多气门就是说每个气缸里的气门数量超过两个，常见的有三气门、四气门和五气门。首先，多气门能扩大进气和排气的总面积；2、比如四气门对比两气门，进气量能多出30%左右，排气量甚至能多50%。另外，两个进气门能形成更合适的气流运动，让混合气燃烧更充分，减少一氧化碳和碳氢化合物的排放，同时燃烧时间缩短也降低了氮氧化物的生成；3、每个气门变轻了还能让发动机转速更高。用了多气门后，进气效率、燃烧速度都提升了，这些加起来能让发动机最大功率提升到原来的1.45倍左右，单升排量的功率也能跟着涨。

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说白了，发动机气门数量和排量有关系。排量差不多的情况下，气门越多，进排气效果越好。就像人跑步累得喘气，必须大口呼吸一样。以前老发动机都是每缸一个进气门加一个排气门，这种两气门结构简单，成本低，修起来也方便。对于普通家用那种对动力要求不高的车来说，两气门完全够用，动力和扭矩表现都差不了。但要是排量大、动力强的发动机，就得用多气门技术。最基础的多气门是三气门，就是在两气门的基础上多加一个进气门。现在各大车企新出的车基本都用四气门结构，每个缸有两个进气门和两个排气门。四气门能显著提升进排气效率，所以新款车基本都选它。不过大众比较特别，很多车用五气门，比如老款捷达王的20V发动机，宝来1.8T也是五气门结构。

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气门数量多对发动机高转速时的呼吸效率有帮助，但会影响低转速时的扭力表现。两气门结构简单故障少，低转扭矩大，但高转时呼吸效率低，导致马力不足。呼吸效率是发动机性能的关键，活塞运动速度超快，3000转每分钟下完成一次进排气行程只有0.04秒。要在这么短时间吸入或排出更多气体，必须扩大进排气的有效面积。四气门设计能增大气门开合面积，提升进气效率，进而输出更高马力。现在人们对发动机性能和排放要求越来越高，两气门结构已经过时，四气门逐渐成为主流。

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4气门的车比2气门的排量更大、马力更强。简单说，就是在发动机气缸里多加两个气门（进气和排气各一个），这样能让空气进得更多、废气排得更快，提高效率。现在市面上的新车基本都是多气门设计了。