适时四驱雪地模式能开多少码

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适时四驱的雪地模式能在60码时启动。先说说为什么全时四驱能一直开着：车子转弯时前后左右四个轮子转速肯定不一样，这时候就需要差速器来平衡转速差。全时四驱的中央差速器就是专门用来消除前后轮转速差的，所以它不管什么时候都能保持四个轮子同时驱动。

分时四驱就不行，它没有中央差速器，所以开四驱模式过弯时轮胎容易打滑，只能在越野时手动切到四驱，平时只能用两驱。全时四驱虽然好，但结构复杂占地方，传动效率也不高，而分时四驱需要手动切换麻烦，对技术要求高，用的人少。这时候自动切换两驱四驱的适时四驱就出现了，既方便又省心。

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适时四驱就是根据情况自动切换的四驱系统。这种车在城里开的时候其实跟两驱没区别，只有电脑发现轮胎打滑、抓地力不够的时候才会自动启动四驱。好处就是省油又方便，不用自己动手切换模式，但缺点是脱困能力比较弱，因为从发现打滑到差速器锁住需要至少一秒钟以上反应时间。

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为了提升车辆在复杂路况下的通过能力，像丰田RAV4和起亚索兰托这些SUV车型，都加装了中央差速锁。这个装置能强制锁住差速器，让前后轮按固定比例分配动力（通常前轮分到的更多），就算一侧车轮打滑，系统也能通过ESP刹车系统把动力导向有抓地力的那边。不过有个缺点，这个差速锁在铺装路面上用的话，前后车轴容易出现干涉现象，所以开太快容易出问题。

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三菱的超选四驱系统其实挺厉害的。它不仅能随时在两驱和四驱之间切换，锁住中央差速器后还能在高速和低速模式间自由换，而且这些操作都不用停车就能完成。反观像奇骏这种城市SUV，虽然也有两驱四驱切换功能，但用的是电控系统。关键是在两驱模式下遇到打滑的路况，中央差速器会自动把动力分给后轮，这点和三菱的系统不太一样。