万向传动装置组成及作用

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万向节的结构和作用就像人胳膊腿上的关节，它能让连接在一起的零件之间有一定角度的变化：1、为了让动力能顺畅传递，同时适应转向和车辆行驶时因颠簸造成的角度变化，前驱车的驱动桥、半轴和轮轴之间通常用万向节连接；2、但因为轴向空间有限，同时又要应付较大的角度变化，单个万向节会导致输出轴和输入轴转速不一致，引发抖动、加剧零件磨损和噪音，所以现在普遍用等速万向节。前驱车每个半轴都装了两个等速万向节，靠近变速箱那边的叫半轴内侧万向节，靠近车轮那边的是半轴外侧万向节；3、后驱车方面，发动机、离合器和变速箱装在车架上，而驱动桥通过弹簧悬挂和车架连接，两者之间有距离差。遇到路面不平、载重变化或安装位置偏差，变速箱输出轴和驱动桥输入轴之间的角度和距离都会变化。所以后驱车通常用双万向节结构，传动轴两端各装一个，这样两端角度能保持一致，确保输入输出轴转速始终同步。

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传动轴就是汽车万向传动系统里那根负责传动力的轴。它是个转速高、支撑点少的旋转部件，所以动平衡特别重要。一般出厂前都会做动平衡测试，用平衡机调整到最佳状态。对前引擎后驱的车来说，传动轴主要任务是把变速箱的动力传到后桥的主减速器，有时候为了适应不同车型，它可能由好几段组成，中间用万向节连接起来。

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万向节和传动轴组合在一起，就是所谓的万向节传动装置。对于那些发动机在前、后轮驱动的车来说，这套装置就装在变速箱输出轴和后桥主减速器输入轴中间；而如果是前轮驱动的车，因为发动机也在前面，就不用传动轴了，这时候万向节直接装在前轮的半轴和车轮之间，毕竟前轮既要负责驱动又要负责转向。