扭力梁后悬架表现

+问他

多连杆式扭力梁后悬架：1、这种悬挂结构既能保证一定的舒适性，又能因为连杆多，让车轮和地面尽可能垂直，最大程度减少车身倾斜，保持轮胎贴地。高端车空间大，又讲究舒适和操控，所以大部分用多连杆悬架，可以说这配置是豪车的标配；2、不过多连杆结构复杂，材料费、研发费、制造费都比其他悬架高，而且占地方大，小车为了省成本和空间基本不用。但国产中型SUV启辰T90却用了多连杆后独立悬架，这算是对品质有较高追求了；3、这种设计在变道和高速转弯时能提供可靠的横向支撑，减少颠簸路面的冲击，让操控和坐起来舒服达到平衡。

+问他

如果是独立悬架，第三排座椅就放不平了，只能像别克GL8那样，本田把能用的空间全榨干了。所以用扭力梁也不是不行，优点就是结构简单、成本低、修车方便，能保证车内空间大；还有就是结构强度高，稳定性好，能保持前轮定位精准，提升操控性；另外不容易坏（网上很多独立悬架拉杆断了的吐槽）。不过理论上非独立悬架可能影响舒适性，但通过设计优化其实能和独立悬架的减震效果打平手。

+问他

后多连杆悬架的成本高点。过坑洼路面的时候，传到车内的颠簸和噪音更少，乘客感觉就是车轮压过东西了，但坐起来不难受。说说原理，这种独立悬架由连杆、减震器和弹簧组成。连杆数量比普通悬架多，通常把4连杆或更多连杆的结构都叫多连杆。