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扭力梁后悬架怎么降低

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杨德本
【认证专家】杨德本

认证汽车师傅,拥有多年行业工作经验

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扭力梁后悬架:

1、即使都是四连杆结构,各连杆的粗细,车身的强度,悬架的钢性,减震筒的阻尼设定,弹簧的软硬度和精确的调校等都会影响到操控性和舒适性,悬挂系统的调校和轮胎的匹配对悬挂系统的实际性能也有一定影响;

2、所以,即便是多连杆,不好好调校,也未见得能够带来多好的舒适性和操控性。还有一个优势是扭力梁要比多连杆更好一些的,那就是后备箱空间的差异;

3、这也就使得采用多连杆的车型,在行李厢设计时要被动预留多连杆孔位,从而在一定程度上减小了行李厢空间。最后,还有一个最重要的、且无法回避的差别是,扭力梁在制造成本上确实要比多连杆更便宜。

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鲁宁
【认证专家】鲁宁

认证汽车师傅,拥有多年行业工作经验

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多连杆的后悬架的两个后轮是完全独立的,也就是说一侧车轮跳动时不会影响到另一侧车轮,因此在遇到颠簸时车身的摆动就更小,乘客坐在车内感觉更加舒适。同时,多连杆式后悬架是通过4根或者5根连杆约束作用车轮,使得轮胎在上下运动时前束角也能相应改变,这就意味着弯道适应性更好,操控与舒适都能兼顾。不过,有一些车型也会采用两根连杆的结构,但事实上这两根横拉杆只能说是看似连杆,却不是真正意义上的连杆结构。所以,两连杆支柱式独立悬架,相对真正意义上的四连杆独立悬架还是存在较明显的操控性能差距。

周奇迈
【认证专家】周奇迈

认证汽车师傅,拥有多年行业工作经验

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差别比较大的是多连杆后悬架基本是属于独立悬架,也就是两个后轮不互相影响。而扭力梁顾名思义,就是将两个后轮用一根梁相连,所以它也就是非独立悬架了。由于扭力梁悬架是通过贯穿左右的扭转梁来进行横向定位的,因此单侧车轮的跳动,会对另一侧的车轮造成一定的干扰,影响舒适性。同时,它具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点。不过由于整体式车桥都在弹性元件之下,簧下质量较大,导致其操纵稳定性都较差。