什么是开放式差速锁

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开放式差速锁的意思是：1、它的作用是在某个驱动轮打滑时，把差速器壳和半轴紧紧锁在一起，让差速器暂时失去差速功能，把全部动力传给另一个有抓地力的轮子；2、差速锁可以理解成自带自动锁死功能的差速器。对于那些有三个差速器的全时四驱系统来说，因为差速器的等扭矩分配机制，只要有一个车轮打滑失去抓地力，整台车就可能动不了，尤其在泥地这种复杂路况下；3、解决办法就是用差速锁把失去动力的那侧半轴锁住，让它不再参与动力分配，这样其他轮子就能继续发力脱困了。

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开放式差速器就是把发动机的动力平均分给左右两个轮子，各50%。虽然外侧的轮胎能转得更快，但能用到的扭力还是只有50%。遇到越野时车子被卡住的情况，这种差速器的弱点就暴露了。比如右轮有地抓着但左轮悬空，这时候左轮会空转得特别快，右轮却纹丝不动。因为左轮还在用着那50%的动力，所以看起来动力全被浪费在了悬空的那边。这时候差速锁就派上用场了。差速锁的作用就是把差速器“锁死”（重点！重点！），让两个轮胎转速同步，并且发动机传到轮胎的动力能根据实际情况调整。既然右轮有抓地力，那差速器传来的全部动力都会给到右轮，这样车子才能使上劲儿，从困境里脱困。

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这是现在所有汽车都有的设计，主要解决的就是转弯时左右轮子转速不同的问题。直接讲原理可能有点抽象，举个生活中的例子你就明白了。记得上学开运动会走方阵吗？每个班要绕着操场走一圈的时候，转弯时外圈的同学得大步走，内圈的同学就得小步挪甚至站那别动。要是大家转弯还都按原来速度走，队伍肯定乱套。这跟汽车开放式差速器的工作原理其实一模一样。

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差速锁的种类挺多的，常见的有摩擦片式和锥形式。这两种结构的效果主要看锁紧系数，锁紧系数就是两边半轴能承受的最大扭矩差倍数K。简单说，当输入的力越大，或者两边扭矩差越大，差速锁锁住的效果就越明显。现在有些差速锁还用上了电子控制，这样能更好地适应各种复杂路况。