开放式差速锁与牙嵌式差速锁的区别是什么

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开放式差速锁和牙嵌式差速锁的区别是啥？我来给你掰扯清楚。

1、虽然LSD限滑差速器已经很能打了，但越野车在极端路况下（比如一个轮子悬空）还是不够用。这时候必须让左右轮动力平均分配（1:1），这时候差速锁就顶上来了。

2、牙嵌式差速锁算是差速锁里的老祖宗了，简单又靠谱。驾驶员一按开关锁死之后，差速锁内部直接硬连接，左右轮转速必须同步，两边各拿50%的动力，一点不能差。

3、这种设计对越野车过炮弹坑、交叉轴地形特别管用。要是没差速锁，遇到这种路况车子直接趴窝——动力全给打滑的轮子了，剩下的轮子白给。

4、开放式差速锁其实是所有车都有的基础配置，主要功能是让车子转弯时左右轮能以不同速度转动。举个栗子：咱们上小学开运动会走方阵的时候，绕操场转圈拐弯时外圈同学得大步走，内圈同学要小碎步甚至站桩。要是所有人速度一样，队形立刻散架——这跟开放式差速器的工作原理一模一样。

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开放式差速器就是个动力分配器，里面有主动齿轮、从动齿轮、两个侧齿轮和两个行星齿轮。它的主要功能是让左右车轮能有转速差，把动力给到阻力小那边的轮子。这样车子过弯的时候两边轮子转速不一样，转弯就顺当了。不过这也带来个问题：遇到湿滑路面或者激烈驾驶，差速器就会把动力传给打滑的轮子，因为那个轮子阻力小啊！结果就是车子动不了了。

牙嵌式差速锁结构简单，越野车常用它锁止车轮，但有个致命缺点——必须手动开闭。很多人越野完忘记关，结果在铺装路上开，差速锁一直锁着，半轴这些部件就会被拉扯损坏。所以后来伊顿式差速锁就出来了，它跟LSD限滑差速器原理类似，但锁止更狠，而且纯机械结构，不会像有些电子设备那样用久了过热失效。

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伊顿差速锁和牙嵌式差速锁比起来，最大的优点就是不用司机自己动手开开关关。这样既简单又安全，毕竟要是忘了解锁，牙嵌式那种手动的容易搞坏半轴。不过伊顿也有个先天缺陷——它得等车轮打滑了才会自动锁住。也就是说，当车子遇到特别极端的路况，说不定会因为反应不够及时带来风险，这事儿就跟吃鱼和熊掌一样，占了便宜就吃不了亏。

平时开车走正常路的时候，伊顿差速锁就跟普通开放式差速器没啥两样，两边车轮能正常转不同的速度。但一旦有一边轮子开始打滑，转速差到了设定值，它内部的机械结构就会自动锁死差速器，让两边车轮动力1:1分配。等车子恢复平稳后，锁又会自己解开，这样车子又能正常在柏油路上转弯啥的了。

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车装了后桥的轴间差速锁，这样当某个驱动轮或者驱动轴打滑的时候，就能通过差速锁把差速器锁住，不让它正常差速。这样一来，原本平均分配的扭矩就会有一半传给没打滑的轮子，这样没滑的轮子就能用上地面的摩擦力，产生足够的动力，让车继续往前走。