全时四驱雪地有用吗

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咱们平时开的四驱车大部分都是半时四驱。如果车上有个能手动切换两驱或者四驱的拨杆或按钮，那这车用的就是半时四驱系统。具体来说有两种状态：一种是两驱模式，这时候只有两个轮子有动力，跟普通两驱车没区别；另一种是四驱模式，这时候前后轮各分到50%的动力。

半时四驱用得最广，优点是结构简单、耐用，装个自由轮毂还能省油。全时四驱则一直让四个轮子都有动力，分两种类型：一种是前后各一半动力固定分配，另一种是动力比例能根据情况调整。

全时四驱虽然历史也很长，但可靠性更高，不过油耗比半时四驱高。它的核心是三个差速器——前后轴各一个，中间还有一个中央差速器。这玩意儿能解决半时四驱的老大难问题：在柏油路、水泥路这些硬路面上开的时候，车子转弯时前后轮转速不一样，全时四驱的中央差速器能把多余的转速差吃掉。所以全时四驱在铺装路面、下雨天抓地力更稳，比半时四驱靠谱。

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全时四驱说白了就是车子在任何时候都是四个轮子一起使劲儿往前冲的驱动方式。英文叫"All Wheel Drive"，简写成"AWS"，跟2WD（分前驱和后驱）区别开。它的核心是一个能灵活调整的中央差速器，再配合前后轴各自的差速器，把动力平均分给四个轮胎。跟硬邦邦的机械差速锁不同，全时四驱的差速器有粘性耦合或者离合器结构，但都能让前后轮和左右轮转速差个一两圈。

一辆车是不是全时四驱，关键看分动器的设计。这玩意儿就像车辆动力的总开关，控制着驱动模式切换。可以说分动器的好坏在很大程度上决定了整车性能表现。

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全时四驱就是车子一直用四个轮子同时驱动，发动机的动力按固定比例分给前后轮。这种模式在越野和操控上一直很稳，但有个缺点就是没法根据路况调整动力分配，油耗也比较高。而适时四驱就聪明多了，它通过电脑芯片自动在两驱和四驱之间切换。平时在正常路面上就用两轮驱动省油，遇到泥地、雪地或者打滑时，电脑会立刻把动力分到另外两个轮子上。不过适时四驱的好坏主要看控制程序的水平，反应快不快、准不准全靠它。另外还有一种分时四驱，得靠司机自己动手切换驱动模式。现在很多SUV和越野车都会同时搭载几种四驱模式，互相弥补各自的短板。