柴油货车三元催化器在什么位置

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柴油发动机为啥不用三元催化？因为三元催化主要对付的是汽油车排放的CO（一氧化碳）、HC（碳氢化合物）和NOX（氮氧化物）。汽油车尾气里CO和HC占大头，NOX反而是小头，所以三元催化器设计时重点处理前两者。但柴油机的排放问题正好相反——它主要排放的是NOX、SO2和PM（黑烟颗粒），尤其是NOX和PM浓度特别高。再加上柴油机缸内压力比汽油机大得多，排气时的高温高压会让普通三元催化器直接崩裂。所以汽油车的三元催化根本没法用在柴油机上。不过现在国外已经有专门针对柴油机的四元催化技术了，把颗粒捕捉器、尿素喷射系统和柴油氧化催化器集成在一起，这种技术在2012年国四排放标准实施前就开始用在柴油车上了。

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没有三元催化器的车，排出的废气里主要是三种有害气体：一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物。这些玩意儿在空气里攒多了，遇到阳光照射后，氮氧化物和碳氢化合物会发生化学反应，生成二氧化氮和臭氧这两种光化学烟雾。这俩东西特别难溶于水，人一呼吸进去能直接冲到肺里，浓度高了会把肺泡搞出中毒性水肿，更可怕的是它们还能让血红蛋白变性，导致全身组织缺氧，对健康威胁极大。1955年洛杉矶就发生过光化学烟雾事件，连续好几天空气里全是毒雾，几千人中招，直接死了三百多人。另外，废气里的碳氢化合物还会形成酸雨，毁坏环境。所以随着汽车越来越多，全球各国都开始严管尾气排放问题。从70年代开始，欧美国家就陆续出台了一系列汽车排放标准。

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催化式排气净化器主要有氧化型、双床型、三元型这些类型，其中最常见的是三元催化器。欧盟规定从1993年1月起，卖到欧盟的汽油新车必须装三元催化器。三元催化器看着像排气管消音器，实际也带消音功能。外壳是耐高温的不锈钢，里面蜂窝状的通道涂着催化剂，里面含有铂、钯、铑这些稀有金属。当汽车尾气流过净化器时，一氧化碳和碳氢化合物在铂和钯的作用下，跟空气里的氧气反应变成无害的水和二氧化碳。而氮氧化物则在铑的作用下分解成普通氧气和氮气。三元催化器的意思就是说，废气通过它时，能同时把三种主要污染物（一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物）都转化成无害物质，效率非常高。