柴油货车治理存在问题和不足

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对，这个情况确实存在。2014年环保部在14个城市抽查柴油车环保设备，结果发现1248个车型里，只有64.6%是合规的。问题主要集中在三个方面：

1. 大货车跑长途时需要用尿素减少尾气中的氮氧化物。但很多车主为了省事，动了手脚让这个净化装置失效，这样就能少加或者不加尿素；

2. 2016年全国实际卖出去的车用尿素，才刚达到理论需求量的三分之一；

3. 更吓人的是，当净化装置不工作时，国五排放标准的大货车，氮氧化物排放量会飙升到正常值的10到44倍，比早该淘汰的国一黄标车还要毒。这说明光有好政策没用，关键得管住那些钻空子的人啊。

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从2017年就开始搞国三柴油车强制报废，到现在大家对政策方向都摸不着头脑。2018年政府工作报告里提到，要重点打好三大攻坚战，其中污染防治要加大力度，蓝天保卫战得巩固成果，特别是要针对柴油货车尾气超标的乱象来个专项整治。接下来咱们就来看看这份工作报告里关于柴油货车尾气治理的具体安排。

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机动车排放跟烧煤、工厂排放一起，已经成了我国空气里细颗粒物（PM2.5）污染的三大元凶。从2011年到2015年，全国机动车排放的氮氧化物占总量的比例从26%涨到了31%，其中柴油货车贡献了超过一半的污染。2016年，我国柴油车总数才1878万辆，虽然只占机动车总量的6.4%，但它们排放的氮氧化物就达到了367.3万吨，占总量的63.6%。更夸张的是，柴油车排放的颗粒物占机动车总排放量的99%以上。咱们国家柴油货车的排放超标问题很普遍，尤其是颗粒物和氮氧化物，超标的严重程度特别吓人。