柴油货车治理存在问题和不足

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是的，2014年，原环境保护部在14个城市，组织开展柴油车关键环保部件核查，检查的1248个车型里，配置符合要求的仅占64.6%：

1、重型车使用中，需要加尿素降低氮氧化物的排放量。很多车主采用多种作弊方式，使氮氧化物控制装置失效，以达到少喷或不喷尿素的目的；

2、2016年全国车用尿素实际消费量仅占理论需要量的1/3左右；

3、而在氮氧化物排放控制装置失效的情况下，国Ⅴ重型车氮氧化物排放，将是正常排放量的10～44倍，比国Ⅰ黄标车的排放状况更恶劣。

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从2017年的强制淘汰国三柴油车，到如今的政策迷茫未知。此时2018年的政府工作报告中指出，要坚决打好三大攻坚战，推进污染防治取得更大成效，巩固蓝天保卫战成果，开展柴油货车超标排放专项治理。下面就和大家一起解析关于开展柴油货车超标排放专项治理的工作报告。

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机动车排放与燃煤、工业生产排放一起，已成为我国大气PM2.5污染的主要来源。从2011至2015年，全国机动车氮氧化物排放占比由26%上升到31%，其中柴油货车的排放分担率过半。2016年我国柴油车总数为1878万辆，仅占机动车保有量的6.4%，但其氮氧化物排放量为367.3万吨，占比高达63.6%，柴油车排放的颗粒物更是占到机动车排放的99%以上。我国柴油货车排放超标现象普遍，特别是颗粒物与氮氧化物的排放超标尤为严重。