悬架的组成及都有哪几种悬架

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悬架的结构和类型主要有以下几点：1、悬架主要由三部分组成，分别是弹簧、减震器和转向机构。这三个部件各自负责不同的功能，弹簧用来缓冲颠簸，减震器负责消除弹簧跳动产生的震动，转向机构则是用来传递车轮和车架之间的力量，并且控制车轮按照特定轨迹移动；2、对于普通轿车来说，弹簧大部分都是螺旋弹簧，这种弹簧只管垂直方向的承重，能减少路面坑洼对车身的冲击，但因为本身没有摩擦结构，所以自己并不能消除震动，这时候就需要减震器来配合了。减震器的作用就是把弹簧跳动时的能量转化掉。转向机构的作用除了传力之外，还要让车轮在转弯时能按照设计好的路线移动；3、有些轿车或客车为了防止过弯时车身倾斜得太厉害，在悬架上加装了横向稳定杆。这个部件主要是为了提升过弯时的稳定性，让车子转弯更稳。像一些高性能车出厂就自带这个配置，但大部分普通车可能需要自己改装或者后期加装。

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现在汽车的底盘技术发展得可快了，各种新式悬架不断冒出来。根据车轮连接方式的不同，悬架主要分独立和非独立两种。非独立悬架就是把两边的车轮装在一根整体车轴上，这样一边的车轮遇到颠簸，另一边也会跟着晃，但好处是车轮上下跳动时方向参数变化不大。这种悬架现在主要用在货车和大巴上。不过缺点也明显，因为车轮和悬架之间的非簧载质量大，高速时受冲击力大，坐起来不舒服。独立悬架则是两边车轮各自独立连接车身，一边颠簸不影响另一边。这种设计让前轮能更大范围跳动，转向更灵活，还能用软弹簧提升舒适性。而且非簧载质量小，轮胎抓地力更好。按控制方式分还有被动悬架和主动悬架。现在大部分车用的都是被动悬架，就是底盘姿态完全靠弹簧、减震器这些机械部件和路况决定。主动悬架从80年代开始被部分车用上，现在还在不断改进中。主动悬架能根据路况主动调整车身高度、弹簧硬度和阻尼，自动控制车身姿态和振动，比被动悬架智能多了。

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悬架系统就是汽车底盘里连接车轮和车身的那些部件，它的主要作用是把路面传递给车轮的力量缓冲一下，避免车身直接感受颠簸，同时还能吸收震动，让车子开起来更稳当。简单来说，汽车悬挂分两大类：非独立悬架和独立悬架。两者的区别可以看图。非独立悬架就像一根轴把两个车轮连着，这边的轮子遇到坑洼，那边的轮子也会跟着抖；而独立悬架每个轮子都是独立运作的，这边颠簸了不影响那边，两边互不干扰。