尾气排放标准与什么有关

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尾气检测能不能过关，主要看这几个关键点：

1. 三元催化器要洗或换。这玩意儿的作用是把尾气里的有害气体（比如一氧化碳、碳氢化合物）转化成二氧化碳和水，还能把氮氧化物变成无害的氮气。不过它容易堵住或者中毒失效。如果是积碳堵住了，洗洗就能用；但如果已经中毒了（比如被铅之类的金属污染）或者坏了，那就必须换新的。

2. 火花塞得清理或更换。火花塞点不着火的话，发动机燃烧不充分，尾气污染就严重了。火花塞积碳了可以用砂纸打磨或者用清洗剂处理，调整好间隙就行。但如果已经烧坏了，或者用了太久（比如超过保养周期），那就直接换个新的。

3. 氧传感器要检查。前氧传感器负责监测进气的混合气浓度，如果它被堵住或坏了，发动机就会喷油不准，导致尾气超标。后氧传感器则用来检测三元催化器的工作效果，如果它坏了，系统就无法判断三元催化器是否正常。所以做尾气检测时，这两样东西最好一起检查，该洗的洗，该换的换。

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在年检的时候，尾气检测主要看的是汽车排放废气里的几种有害气体：CO（一氧化碳）、HC NOx（碳氢化合物和氮氧化物）、PM（颗粒物，也就是黑烟）。这些都是发动机工作时产生的有害物质。这些有害气体的形成原因各不相同，其中CO是燃油燃烧不充分时产生的中间产物，当氧气不够用的时候就会出现CO，混合气太浓或者混合不均匀都会让排气中的CO含量增加。

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汽车尾气排放标准其实跟油品和发动机状态都脱不了干系。那些检测不达标的车，要么得去4S店仔细检查发动机，要么就得换更贵的高标号汽油来解决问题。这就像人感冒了得查病因，是吃错东西还是着凉，对症下药才能好得快。

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尾气检测的排量说白了跟车排出多少废气没关系，单位是克每公里（g/km）。这个数值是这样算的：先测尾气里污染物的浓度，再乘以收集到的废气总量，算出污染物总质量，最后除以测试时跑的路程。至于双排气管的车，就是把两个管子各自的污染物浓度分别乘以各自排放的气体量，加在一起算总数。所以不管单双排气管，计算方式都一样。