转子引擎怎么润滑

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关于转子发动机润滑方式的说明：

1、其实叫法有误，正确的应该是“三转子”。这里的转子指的是由轴与两端的压气机、涡轮共同组成的整体结构；

2、涡扇发动机按转子数量分单转子、双转子、三转子三种。现在主流用的都是双转子，单转子基本被淘汰了，只有小推力的导弹发动机还在用三转子。不过三转子结构太复杂，所以用得不多；

3、三转子涡扇发动机的三根轴排列方式不是从前到后的直线排列，而是像俄罗斯套娃那样从内到外同心套在一起；

4、通常最中间的轴一头连着风扇，另一头对应低压涡轮。这个结构设计能让动力传输更高效。

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马自达13B转子发动机的润滑方式和普通活塞发动机差不多，曲轴都是靠强制润滑。不过转子发动机缸壁的润滑有个特别设计，用了一套专用系统来完成。这套系统的主力部件包括计量式机油泵、喷油嘴和油管。具体来说，主油道的机油先送到计量泵，计量泵再把油送到缸体上的喷嘴。这些喷嘴会把机油喷到缸体侧壁和发动机端盖上，给发动机润滑。但有个问题，喷出去的机油大部分没法回收，最后被刮进燃烧室烧掉了。这也是为什么转子发动机比普通发动机更容易烧机油的主要原因。

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[content]米勒循环的特别之处在哪呢？简单说就是推迟了进气门关闭的时机。当活塞上升到气缸体积的约五分之二时，进气门才完全关上。这样一来，已经有部分进到气缸的混合气又会被挤回去，重新回到进气管里。不过这时候机械增压器会维持进气管里的气压，这样在下次进气时，引擎就能吸入更多空气，减少泵气损失。但这样做导致实际被压缩的空气量比进气时少，压缩比就被降低了。不过在做功冲程时，活塞还是像以前一样从最顶端一口气冲到底。这就导致膨胀比比压缩比大，形成膨胀比>压缩比的特殊状态。因为压缩比低了，油耗就降下来了，而膨胀比大又能输出更多动力。另外，压缩比降低还能避免爆震（也就是提前点火），毕竟普通发动机都是压缩比等于膨胀比的。

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马自达这款米勒循环发动机其实是由两个发动机主体组成的，设计上用了多气门和倾斜的汽缸室结构。这样汽油和空气混合的时候，外面能形成更大的旋转涡流空间，让混合气更均匀。再加上用铝材制造，既轻便又坚固。另外还有可变共振进气系统（VRIS），能根据转速自动调整阀门开闭，控制进气管的共振效果。这样从低转到高转都能保持扭矩输出平稳且充沛。具体参数是2.3升V6双顶置凸轮轴结构，最大马力210匹在5300转时爆发，最大扭矩284牛米在3500转时输出。实际开起来动力衔接特别顺畅，发动机噪音也控制得很不错。