马自达转子引擎寿命

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马自达转子引擎寿命还是蛮久的：

1、马自达转子发动机其结构简单，体积小、运转平顺等特点，迅速引起了各大车企的兴趣，纷纷取得了转子发动机的制造授权。马自达转子发动机回归，寿命更长，油耗更低；

2、转子发动机由NSU公司工程师Felix Wankel所发明，转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同；

3、转子发动机诞生于上世纪中期，随后马自达在60年代后期就已经在钻研改良转子发动机了，当年马自达凭借转子发动机可是外挂一般的存在，也许大家会说现在的马自达也没见有什么车用这类发动机，马自达要发达了，其实，马自达这次的柔性转子混合动力发动机技术却是不简单，不但可以可以用来汽车使用发电，而且还可以直接直接驱动车辆行进；

4、转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同，三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角转子自转一周，发动机就点火做功三次。发动机点火做功三次，其输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴是1：1的运动关系完全不同。所以凭着转子发动机较高的转速，与之相连的发电机的输出功率也将有所提升。

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“1.3L的排量，3.0的动力，5.0的油耗”，小排量，强动力，高油耗，性感的发动机声音，和极高的耗损都是转子发动机的直接写照。马自达可以说是个执着的企业，其默默在转子发动机领域专研多年，当年搞转子发动机的有很多家厂商，但到最后就剩下马自达自己在孤军奋战，最后随着RX-8的停产转子发动机也沉寂了几年的时间。最近马自达又要搞事情了转子发动机是由德国人菲加士·汪克尔所发明，转子发动机采用三角转子旋转运动来控制压缩和排放，与传统的往复活塞式发动机的直线运动迥然不同。转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的发动机相比，具有高马力容积比，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机相比结构简化，发生故障的可能性也小。除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。转子发动机燃烧不充分而导致油耗高污染严重，径向密封片与缸体始终是线接触，并且径向密封片上与缸体接触的位置始终在变化，因此三个燃烧室非完全隔离（密封），径向密封片磨损快。引擎使用一段时间之后容易因为油封材料磨损而造成漏气问题，进一步增加了油耗和污染，而且由于磨损严重需要经常维修，而国内能够维修转子发动机的人少之又少。

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首先简单给大家介绍一下转子引擎的构造，转子引擎的基本结构十分简单，是由一个三角形转子、偏心轴、一个椭圆形的转子室以及侧壁和各种油封以及密封环组成。因为结构简单，因此转子引擎在空间以及重量方面对比起传统活塞引擎有较大的优势，优势有多大？以直列六缸发动机为例，能输出相同动力的转子引擎其体积以及重量只有活塞引擎的三分之二，也正因如此，转子引擎可以给车辆的设计带来了更多的可能。

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正因为转子这一特殊的构造以及工作原理，让转子引擎省略了曲轴和复杂的配气机构因此转子引擎在体积、重量、震动、噪音、平顺性上比活塞发动机更具有优势。同时，因为转子引擎每时每刻都在做功，让转子引擎具有高功率输出的特性，双转子引擎足以与直列6缸发动机匹敌，三转子输出甚至凌驾于V8，接近V12的水平。看到这里，为什么马自达一直痴迷于转子引擎的原因十分明显，转子引擎有结构简单、体积小、重量轻、高输出等优点。