汽车框架是如何成型

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汽车框架成型的方法：

1、一辆汽车是否安全与是不是“焊接”或者“一体成型”关系不大，或者说根本没有什么关系，关于“焊接”与“一体成型”谁更安全的比较，完全是一些不懂的车友凭空想象处理的，真正关系到汽车的安全性的重点在于车门的“结构”，比如“B柱的强度”、“车门内部的加强筋”等；

2、何为“焊接”式车门？说白了就是将“车门的下半部”与“窗户框子”焊接到一起，这就叫“焊接式车门”，而即使是“焊接”的车门，下半部分依旧是“一体成型”的，只不过“窗户框”是焊接上的；

3、“一体式车门”就比较容易理解了，车门的“下半部分”与“窗户框”是一体“冲压”出来的，而不存在焊接的步骤；

4、在一些铁工厂工作过的朋友就会很明白，“冲压技术”是具有局限性的，比如当“原料金属”的“刚性”太强、“厚度”过大的情况下就根本不适合采用“一体式冲压”技术。比方说一些高端车型，比如5系、奔驰E等等，车门都是采用“焊接”技术的，因为材料的质地好，用“一体式冲压”反而无法加工，德系高端车的做法是先一次冲压车门下半部，然后进行焊接窗框、加强筋。使用“一体式冲压”必须要保证钢材具有良好的“延展性”，而“延展性”好，“刚性”就必须要降低，两种属性本身就是对立的。

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全铝车身框架结构，创造性地将钢与铝两种材质合为一体，可确保更具动态的驱动能力，在提高稳定性的同时亦令加速能力大大加强。这种布局实现了出色的车身刚度与良好的碰撞安全性，并显著地减轻了车身的重量。无论是灵活性、安全性，或平稳性均表现出色。这项技术于1993年始用在奥迪A8上，最新的ASF技术也在奥迪A8和A2上使用。奥迪A8L作为奥迪品牌的旗舰车型，融汇了奥迪最新的科技和配置，奥迪A8L的车身框架由铸造和液压成型的铝材组合而成，提供了最小的体重和最大的稳定性。奥迪A8L的刚度来自一个仅重215公斤的车身，这一成果足以在豪华车级别中傲视群雄。由于减少了零件之间的连接，车身刚度得到了很高的加强，这种思路与日系车的设计理念是不一样的。

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现在一般都用CATIA，汽车上钣金件居多，CATIA的曲面和有参造形还是比较好的，好的曲面功能可能保你工作中需要的不规则形状建模，有参特性可能方便更改。 用UG的也有很多，一般在汽车没计这块都主要用这两种软件。