可变转向比的优缺点

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可变转向比的优缺点是怎样的？简单来说就是：1、这玩意儿会根据车子的时速和方向盘打的角度自动调整转向传动比。比如车刚启动、开得慢或者猛打方向的时候，它会让方向盘更轻，转得更灵活；2、但要是车速飙高了或者只是轻轻打方向，这时候传动比就变大，方向盘会更稳，不容易跑偏，提升高速时的操控感；3、不同车企给这技术起的名字乱得很，宝马叫AFS主动转向系统（Active Front Steering），奥迪管它叫动态转向系统（Audi Dynamic Steering），雷克萨斯和丰田用的是VGRS（Variable Gear Ratio Steering）的称呼，奔驰那边则叫“直接转向系统”。

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虽然功能差不多，但背后的技术差别可大了。目前实现可变转向比的方案主要有两种，一个简单粗暴，另一个复杂精巧。

第一种是纯机械方案，重点在“齿条”上做手脚。通过特殊工艺让齿条上的齿间距不均匀，这样方向盘转动时，齿轮和齿距不同的齿条咬合，转向比就变了。中间位置的齿间距小，方向盘小幅度打方向时（比如变道、微调），车轮移动幅度小，方向盘会显得更沉稳；两边远端的齿间距大，大幅度打方向时（比如停车入库、急转弯），方向盘转一圈车轮能动更多，转向更灵活。不过这种设计技术含量不高，缺点明显：齿比变化范围小，调整也不够灵活，但好处是全机械结构，可靠耐用，故障率低。

第二种是电子 机械的组合方案，科技感十足。它需要复杂的机械结构配合电子系统，能根据车速自动调整转向力度和比值，低速时转向轻盈，高速时沉稳厚重，整体操控感和稳定性都是纯机械方案和普通转向系统比不了的。

奔驰的“直接转向系统”其实也是纯机械方案，原理和上面说的差不多。当转向角度大时（比如掉头），齿条的齿距设计让方向盘和车轮更直接联动，提高灵活性和驾驶舒适性。核心还是那个“变距齿条”——中间密、两边疏。

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所以，主动转向系统会自动调整方向盘打的方向角度。这样一来，车子在高速跑的时候，方向盘会更精准好控，开起来也更稳当舒服。万一遇到危险情况，比如甩尾或者在复杂路面上急刹，DSC车身稳定系统就会发现异常，然后通过主动转向系统来纠正。比如说，如果车子有跑偏的趋势，系统会快速帮你调整方向盘角度，让车头回归正轨。另外这个系统不会切断方向盘和前轮的物理连接，所以即使电子系统突然全坏了，你还是能通过手动打方向来控制车子，不会出现完全失控的情况。