回火声浪是什么原理

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回火声浪的原理就是：

1、消声器是指对于同时具有噪声传播的气流管道，可以用附有吸声衬里的管道及弯头或利用截面积突然改变及其他声阻抗不连续的管道等降噪器件，使管道内噪声得到衰减或反射回去；

2、声音的三大要素是：声源、传播和接收。传播靠的是媒质，例如空气、水和钢管等物质；声源是激发媒质振动的物体，例如排气声浪是发动机排出尾气，尾气在排气管内振动而产生的；而人耳是一种接收装置；

3、媒质振动会产生分子的稀疏区和稠密区，这就是常说的声波（和水波类似）。相邻的分子稠密区（或稀疏区，可以把手放在消音器出口段会感到压力是间断增大和减小的，大的即稠密区，小的即稀疏区）距离的长短决定了声波的频率，此距离越长，声音频率越低（低音），此距离越短，声音频率越高（高音）。在GT分析中排气噪声频率时一般不超过1000赫兹（噪音频率超过1000赫兹GT的精度会有所下降），其中低于100赫兹的部分可认为是低音，100至300赫兹可认为是中音，高于300赫兹属于高音，这和正常的音乐低中高音划分是不一样的。声音的大小用分贝来表示。人正常讲话的声音大约为60～70分贝，F1赛车的声音可达100～110分贝。

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排气声浪分为两部分：一部分是和发动机周期性旋转相关的，称为阶次声；另一部分是尾气流动然后排放到空气中产生的咝咝声，称为气流声，改装排气追求的迷人声浪均为阶次声。为了突出阶次声，需要降低气流声，通常采取的办法是使用吸音棉吸声和将排气尾管加粗，降低尾气的流动速度，从而降低气流声。阶次声又可分为很多部分，根据发动机缸数的不同，阶次声名称也不同，如4缸机对应的为2阶、4阶和6阶等，6缸机分为3阶、6阶和9阶等。专业的排气声浪设计通常会将排气声通过专业设备录下来并进行分析，得到彩色频谱图。

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排气声浪的调节主要靠消声器来完成。按工作原理来划分，消声器可分为阻性、抗性和复合型。阻性消声器：工作原理为利用吸音棉吸收声音。顾名思义是阻碍声音是通过在消音器中填充多空吸声材料，将声能转化为内能，消耗掉这部分能量，但是对高频消音效果好对低频消音效果差。这是为什么呢？可以想高频频率大可以消除绝大部分，而低频本来就少，效果不好。我觉得要是阻碍低频部分可以多添加消音棉，当然消音棉添加是有限制的。常见于中段消声器和尾段直排消声器，阻性消声器主要工作于中高频。

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汽车声浪就是排气的消音器去掉，发动机直接向环境排气，噪音大。 声浪是很复杂的问题，很多人对声浪的理解局限在排气管，排气管确实可以影响声浪，但毕竟不是声浪的起源。为什么大家都喜欢通过改排气管来获取不一样的声浪，因为它最好改最直接。有些声音叫做噪音是因为不悦，音量更大的噪音本质上还是噪音。