离合器摩擦片原理

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离合器摩擦片的工作原理是这样的：1、发动机飞轮是动力的出发点，它带着一个装有摩擦片的从动盘，这个从动盘通过滑动花键和变速器的主动轴连接。然后有一组弹簧把从动盘紧紧压在飞轮的平面上；2、发动机的动力就是靠飞轮和摩擦片之间的摩擦力传递到从动盘上，再经过主动轴和变速箱里的齿轮，最后传到车轮上。弹簧压得越紧，摩擦片能传递的动力就越大；3、因为车子大部分时间需要一直传递动力，只有偶尔需要切断动力（比如换挡或停车），所以离合器平时都是保持接合状态的。用弹簧压紧摩擦片的设计就是为了解决这个问题；4、要让离合器断开的时候，只需要踩下离合踏板。这时候踏板会带动一个拨叉顶着从动盘的环槽，让从动盘克服弹簧压力往远离飞轮的方向移动，这样摩擦片和飞轮就分开了，动力也就被切断了。

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发动机的动力是通过飞轮、压盘和离合器片之间的摩擦传递的。当司机踩下离合器踏板时，离合器内部的机械结构会推动膜片弹簧，让压盘往后退。这时候发动机那边的主动部分和变速箱那边的从动部分就断开了。

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摩擦离合器主要由动片和静片组成，平时分开的时候它们不接触。当动片和静片压在一起时，就是靠它们之间的摩擦力来传递动力。这种离合器用得最普遍，历史也最久。它的结构大概分为四部分：带动动力的主动部分、接收动力的从动部分、负责把两片压紧的压紧机构，以及控制离合器分离的操纵机构。主动和从动部分加上压紧机构是让离合器正常结合传递动力的基础，而操纵机构主要是用来让离合器断开的装置。

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摩擦离合器能传递的最大扭矩，其实就看摩擦片之间的最大静摩擦力矩。而这个静摩擦力矩又跟两片之间的压力、摩擦片的大小和材料特性有关。所以对于结构固定的离合器来说，它能承受的最大扭矩是定死的。一旦输入的扭矩达到这个极限值，离合器就会打滑——这反而成了好事，因为打滑能避免传动系统被过大的扭矩搞坏，起到保护作用。