非独立悬挂怎么换

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非独立悬挂的更换方式：1、这种悬挂系统把两个车轮装在同一根整体轴的两端，如果一边的轮子遇到颠簸跳动了，另一边的轮子也会跟着动，这样车子整个就会晃悠或者倾斜；2、而独立悬挂用的车轴是分开的，每个轮子都通过弹簧单独挂在车架下面；3、当一侧轮子颠起来的时候，另一侧不受影响，两边能各自独立运动，这样开车的时候车身更稳，坐着也更舒服。

这就像要把车轮以上的所有部件重新组装一遍，要求实在太高了，要是调得不好还可能引发安全隐患。非独立悬挂系统指的是用一根车轴（或连接件）把左右两个车轮连在一起的悬挂方式。由于悬挂结构的不同以及和车身的连接方式不同，非独立悬挂系统也有多种类型。

说到非独立悬挂和独立悬挂的争论，这事儿在车圈早就吵翻天了，两边粉丝吵得不可开交。马自达这回搞了个大动作，他们家新出的次世代MAZDA3 昂克赛拉，直接搞了个叫“SEB蝶形仿生悬挂”的玩意儿。这玩意儿是马自达“以人为本”理念下的产物，专门针对悬挂系统做了创新。

这个SEB悬挂有三个大招：变截面蝶翼造型、双层结构、无缝焊接技术。简单来说，它把后轮连接处的管子变得更粗，这样后轮在转向时能更稳，不容易跑偏。同时中间的管子又收得细，这样整个横梁反而变得更灵活，过弯的时候车身不容易晃，开起来既稳又灵活。对比传统的悬挂结构，这套设计确实把操控感和舒适性都提上去了。

这事儿不是单纯换个悬挂就能搞定的。你得把整个车身结构都调整，排气管、液压管这些位置也得重新布局。要是能解决这些问题还能保证悬挂的调校参数和弹簧硬度不变，那随你怎么改都行。但问题是，你自己的车能折腾得动吗？