什么是独立悬挂和非独立悬挂

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独立悬挂和非独立悬挂的区别：1、独立悬挂系统是每边的车轮都是独立悬挂的，就像每个轮子都装了弹簧和减震器，可以单独上下跳动；2、现在市面上的轿车基本都用独立悬挂，这种悬挂根据结构不同还能分成横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式和麦弗逊式这些类型；3、非独立悬挂则是把左右两个轮子用一根轴连着，结构像跷跷板，一边上下动另一边也会跟着动。常见的非独立悬挂有钢板弹簧、扭力梁车轴和扭力梁式这三种类型。

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独立悬架：

1. 两边的车轮能各自独立上下跳动，互不干涉；

2. 减少悬架系统里不需要弹簧承重的部件，让车子开起来更平稳；

3. 用分开的车桥设计，可以把发动机位置放低，整台车的重心也跟着降下来；

4. 车轮上下活动的空间大，能调软一点的弹簧，进一步提升乘坐舒适度。

非独立悬架：

1. 左右轮被一根轴连着，一方弹跳时另一方会被联动，但轮胎磨损会更均匀；

2. 如果车身降低，车轮角度不容易变，开起来的操控感比较稳定；

3. 结构简单，造车成本低，坏了也好修；

4. 占用空间小，能降低底盘高度；

5. 因为左右联动，坐起来没那么舒服，急刹或颠簸时操控也可能受影响；

6. 结构简单导致设计灵活性差，高速过弯时稳定性可能不如独立悬架。

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非独立悬挂的结构就是把两边的车轮用一根整体轴连着，车轮和车桥一起通过弹簧悬挂在车身下面。这种悬挂的优点是结构简单、成本低、结实耐用、维修方便，而且开车时车轮的角度变化小。不过缺点很明显：坐着不舒服，开起来也不够稳，所以现在只有那些对成本控制特别严格的车型才会用，主要出现在货车和大客车上。

独立悬挂则是每边的车轮都是单独挂到车身下面的。它的优势有：车身更轻，过坑洼时冲击小，轮胎抓地力更好；用软弹簧能提升舒适性；还能把发动机位置放低，让车重心更低，开起来更稳；左右轮独立运动，一边颠簸不会影响另一边，车身倾斜和震动也少了。但缺点也是硬伤：结构复杂、成本高、维修麻烦，而且占用车内空间，影响后排腿部空间啥的。