干式双离合真的容易出故障吗

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干式双离合变速箱其实挺可靠的，不过得先说说变速箱的类型。现在常见的自动挡分三类：双离合（DCT）、AT和CVT。大众和国产车基本都用双离合，美系、法系、韩系车多用AT，日系车最爱CVT。

双离合变速箱也就是DCT，大众管它叫DSG，分干式和湿式两种。两者的区别就是有没有泡在油里——湿式有变速箱油润滑，干式没有。

双离合原理其实不复杂：一个离合器管奇数挡（1、3、5），另一个管偶数挡（2、4、6）。比如你当前在3挡行驶，4挡已经提前预挂好了。等松开3挡的瞬间，4挡就能立刻接上，换挡速度快得跟没感觉一样。所以双离合比AT和CVT更省油，动力传递也更直接，开起来也更有劲。

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1.4T的双离合变速箱用的是干式的。干式和湿式双离合变速箱最大的区别在于，湿式的泡在机油里，干式的没这待遇。湿式因为有油液散热，能扛住更大的扭矩，而干式散热差，承受力弱，所以一般用在小车或者动力不太猛的发动机上。1.4T的动力不算强，配个7速干式双离合完全够用。

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干式双离合变速箱最大的优势就是结构简单，造车成本低，坏了维修起来也便宜。但问题也不少，因为它是靠空气散热（风冷），所以散热能力差，容易出故障。说现在的干式双离合变速箱质量特别可靠、稳定性特别好，纯属吹牛，不过确实比老款好用了。但跟AT变速箱比，故障率和稳定性还是差一截。大众现在也不怎么研发干式双离合了，主要精力都放在湿式双离合上。

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干式双离合变速箱的原理其实挺简单的，就是靠离合器片上的摩擦片传递动力。相比湿式双离合，它的结构更简单，传动效率更高，换挡也更直接，所以省油还便宜修。不过呢，所有懂车的人都知道它有个致命弱点——散热太差。为啥呢？因为干式双离合完全靠摩擦片咬合传递扭矩，虽然厂家用了耐高温材料，但不像湿式变速箱有液压油降温。特别是在城市里走走停停，尤其是老在1挡2挡来回切换的时候，摩擦片容易过热，最后只能触发高温保护，也就是自动限扭，这时候车就会变得特别肉。