潍柴气门间隙多少

+问他

潍柴发动机的气门间隙调整范围是0.3-0.35毫米。这玩意儿是干嘛用的呢？简单说就是给发动机的配气系统留个“余量”。为啥要留间隙呢？因为发动机工作时温度高、转速快，气门挺杆、气门杆这些零件热胀冷缩会伸长。如果间隙调得太小，零件受热膨胀后就会把气门顶开，导致气门和气门座密封不严，漏气就容易烧排气门，影响动力还费油。

再说说气门的三种形式：

1. 侧置气门（SV）：结构最简单，但缺点明显。发动机转速一高或者压缩比一上，容易爆震、动力差，现在国外基本不用了，主要是老款低转速发动机才会见到。

2. 顶置凸轮轴式（OHC）：这应该是最均衡的选择。适合高转速、高压缩比的发动机，动力好还省油，所以现在大部分车都用这个设计。

3. 底置气门（OHV）：结构复杂，维修成本高。现在只有美国、意大利这些有传统生产习惯的国家还在用，比如宝马的R系列摩托车。

总的来说，气门间隙和结构设计都是为了平衡发动机的性能、耐用性和成本。选对了才能让发动机跑得稳、效率高。