涡轮增压和机械增压哪个好

+问他

机械增压与涡轮增压的原理是一样的，都是通过给发动机进入的空气加压，来增加汽车的动力。只是它们各有弊端，很难说谁比谁好。现在越来越多的高端车，都是两个一起使用：

1、涡轮增压，是依赖发动机燃烧后的尾气，推动一个螺旋桨，带动压缩机增压，再往缸内强制进气。优点是不增加油耗，并且引擎转速越高，效果会越来越好。缺点就是需要尾气较多时，达到一定压力后才能启动涡轮增压。而在引擎转速较低，尾气不多的情况下，就会出现迟滞的现象，也就是经常踩了一脚油门，要一秒以后车子才突然窜出去；

2、并且， 每次换挡之后，涡轮里的空气会一次性清空，重新积攒压力。恰巧车辆最需要提速的时候，就是低速状态；

3、机械增压采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单。也就是说，机械增压内部的叶片，是随着汽车引擎的转速同步运行，不存在迟滞的现象。可以达到瞬时油门响应，动力随转速线性输出。并且，免维护，工作可靠，寿命长。缺点就是，转速较低时加速效果不明显；

4、并且受发动机转速及自身增压能力的限制，在高速状态时损失动力比较明显。

+问他

都蛮好的，机械增压有着接近自然进气的线性输出，从一开始就能获得增压效果，不过要消耗一部分的发动机动力，因此一般用在大排量比较多，如奥迪S5 3。0机械增压、路虎揽胜5。0机械增压等。涡轮增压因为要接近一定转速才可获得最大扭矩（涡轮迟滞），因此低速扭矩比较差，但一旦涡轮介入，动力提升又非常突兀，一般各种排量的发动机都有应用，如标致308 1。2T、本田新思域1。5T、宝马335 3。0T等。

+问他

1、所谓的“增压”，其目的就是提高进气压力，增加进气量。气缸内空气越多，燃烧就越充分，同时还是提高喷油量，进而提升动力输出。总之，目的就是使发动机输出更大的动力；

2、机械增压与涡轮增压的目的一样，只是实现的方式不一样。机械增压的增压器直接与发动机曲轴相连，增压动力来自于发动机的输出动力。这种方式的优点是平顺性好，没有滞后，无论是低转还是高转工况都可以获得稳定的增压效果；

3、但是增压过程消耗了部分发动机输出动力，因此对动力输出的增大效果有限，更多是为了改善低转输出性能。再者，由于增压动力来自于发动机曲轴，所以常用于大排量发动机。因为小排量发动机输出动力本来就不大，使用机械增压的效果非常有限，不如不用；而且，机械增压的一大作用是改善低转动力输出性能，通常只有赛车和高挡车才有这方面需求；

4、涡轮增压则是利用尾气驱动涡轮，增大进气量，实际上废物再利用，不影响发动机本身的输出动力。因为涡轮需要一定量的尾气才能驱动，所以涡轮增压存在明显滞后性，只有到一定转速时，涡轮增压器才能启动。也正是因此，涡轮增压在低转速时作用有限，在高转速时效果明显；同时，由于涡轮转速高，系统温度特别高，降低了部件的可靠性和使用寿命；

5、机械增压可以改善低转输出，涡轮增压可以提高高转输出，如果将两个结合，那岂不是两全其美。机械 涡轮双增压早已被应用，在奥迪、沃尔沃等品牌上均可以看到这种双增压方案。除此之外，近年来更流行的是双涡轮增压方案，如BBA的高端车型上均使用了双涡轮增压发动机；

6、双涡轮增压，顾名思义，就是使用了两个涡轮增压器的增压系统。当转速较低时，低转速涡轮率先进入工作，可以有效改善涡轮增压的滞后性。高转时，两个涡轮同时工作，可以提高增压效果。