ct6有mrc悬架吗

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凯迪拉克CT6的高配版本确实有电磁悬架（MRC），不过这玩意儿不是全系标配。先说说车本身，CT6属于中大型轿车，轴距3109mm，车身尺寸5223x1879x1492mm，妥妥的大块头。动力方面用的是2.0T四缸涡轮增压发动机，代号LSY，属于通用家的当家机型。这台发动机最大马力237匹，峰值扭矩350牛米，5000转时爆发最大功率，1500到4000转区间能持续输出最大扭矩。技术方面有可变气门管理（Tripower）和缸内直喷，缸盖缸体全都是铝合金材质，这样既减轻重量又提升操控和省油效果。变速箱匹配的是10AT，好处是换挡更顺滑、油耗更低，而且耐用性比双离合靠谱。底盘结构前双横臂 后多连杆独立悬架，前双横臂悬架能有效抑制车身侧倾和刹车点头，开起来既稳又舒服。不过电磁悬架这种高级货只有高配才有，低配车型还是普通悬架。发动机和变速箱这对搭档在凯迪拉克阵营里算是比较成熟可靠的组合了，日常开起来动力储备够用，高速超车也不虚。铝合金发动机盖能减轻车头重量，过弯时操控更灵活，对油耗也有帮助。双横臂悬架结构复杂成本高，但带来的操控提升和乘坐舒适性是实实在在的，尤其在过弯时车身姿态控制得比麦弗逊悬架好不少。不过具体选哪个配置，得看你更看重电磁悬架带来的操控感，还是愿意用钱换配置。变速箱方面10AT的平顺性确实比8AT好，低速走走停停也不会有顿挫感。发动机技术里的可变气门管理能根据工况切换两缸四缸模式，省油效果在城市路况比较明显。不过作为一款美系豪华车，CT6的底盘调校明显偏向舒适，悬架对细碎震动过滤得很干净，过减速带时也不会有生硬感。总的来说这套动力总成在同级别里算中上水平，适合追求均衡驾驶体验的用户。不过电磁悬架这种配置，开过之后确实能感觉到过弯支撑性和滤震响应更快，只是价格也会相应上浮。如果你对驾驶质感有较高要求，高配版的性价比还是值得考虑的。不过日常通勤的话，普通悬架版本也完全够用，省下的钱可以考虑其他配置升级。发动机的扭矩平台覆盖了1500到4000转，日常驾驶时油门响应很积极，轻踩就有动力输出，高速再加速能力也不错。变速箱的升档逻辑比较聪明，能根据驾驶模式切换不同的换挡节奏，运动模式下降档更积极。不过美系车的调校还是偏慵懒，想要激烈驾驶可能需要适应一下它的节奏。铝合金缸体带来的减重效果虽然肉眼不可见，但确实能让车辆的簧下质量更轻，对操控和油耗都有正向帮助。总的来说这套动力和底盘组合在CT6上达到了豪华中大型车该有的水准，只是电磁悬架这种配置确实需要加钱才能享受。选车时建议去4S店实际试驾，感受不同配置之间的差异。毕竟电磁悬架在过连续颠簸路面时，那种精准的悬架反应是普通悬架给不了的体验。不过日常代步的话，普通悬架版本的舒适性和配置性价比可能更合适。总之根据预算和需求选择，CT6的这套动力总成和底盘调校在同价位里算得上扎实可靠。