腾势汽车和奔驰是什么关系

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腾势汽车其实是奔驰旗下的一个子品牌。简单说，腾势就是奔驰和比亚迪合作搞出来的高端电动车品牌。具体来说，腾势2018款500荣耀版的底盘结构是前麦弗逊独立悬架，后面用的扭力梁非独立悬架。尺寸方面，长宽高分别是4米67、1米85、1米64，轴距有2米88，整备质量2吨160公斤，属于四门五座的三厢车。这车是两家合资造的，奔驰母公司戴姆勒和比亚迪各占股份，所以本质上属于奔驰体系里的一个分支品牌。车身结构和底盘配置这些硬件参数都摆在这儿，能看出当时的设计取向。不过现在腾势已经推出新款车型了，但这款老车型的数据参数还是能说明问题。车身结构选三厢设计，空间布局是标准的家用五座布局。悬架组合属于常见搭配，前独立后非独立的结构在同价位车型里算正常水平。尺寸方面，轴距超过两米八，属于中型车的范畴，但整备质量偏重，这可能跟电池组有关。不过这些都是老款数据，现在腾势的D9和N7这些新车型配置更高，但基础架构还是延续了这种合资背景。总的来说，腾势汽车的定位就是奔驰和比亚迪合作打造的高端新能源车，早期车型配置参数也体现了这种定位。不过现在奔驰已经逐步退出了腾势的股比，现在腾势品牌更多由比亚迪主导了。但早期车型的技术背景还是能反映出奔驰参与时的一些标准。比如悬架调校、车身结构这些细节，可能还保留着德系车的一些特点。不过具体驾驶感受还是得实际开过才知道。总之，腾势作为早期合资新能源品牌，既有比亚迪的三电技术，又带点奔驰的设计基因，这种双重背景让它在市场上有独特的位置。不过现在比亚迪全面接手后，产品路线可能会更偏向国内市场的需求了。但老款车型的数据还是能帮我们理解它最初的定位和设计理念。比如轴距长、车身尺寸大，这些都是为了满足国内消费者对空间的需求，同时底盘结构也兼顾了成本和舒适性。不过整备质量重可能会影响能耗表现，这也是电动车常见的问题。总的来说，腾势早期车型在合资背景下的技术组合还算合理，但随着技术进步，现在的新车型肯定有更多优化。不过这些参数对比能让我们更清楚它在当时市场上的定位和竞争力。比如相比同价位的国产电动车，腾势可能在底盘调校和制造工艺上更有德系味道，而电池技术则依赖比亚迪的优势。这种结合在当时算是比较有看点的。不过现在奔驰退出后，腾势的品牌定位可能会有变化，但技术根基还在。总之，老款车型的数据能反映出那个时期合资新能源车的一些特点，既有传统车企的经验，又有新势力的技术尝试。这种混搭在早期市场确实吸引了不少关注，但后续发展还是要看产品迭代的速度和市场反应。现在腾势已经完全融入比亚迪体系，未来可能会有更多创新，但早期的合作模式还是值得研究的。