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电喷发动机工作原理

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令烨熠
【认证专家】令烨熠

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电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。

单点喷射和多点喷射的原理:单点喷射系统(SPI)也称为中央燃油喷射(CFI),它也象多点喷射系统一样,由三部分组成:供油部分、供气部分和控制部分。供油部分由燃油箱、电动燃油泵、燃油滤清器、压力调节器和中央喷射器等组成,电动燃油泵一般安装在燃油箱内,系统以0.1MPa的低压将油泵出经燃油滤清器过滤杂质,送至中央喷射器喷出。供气部分由空气滤清器、节气门、进气歧管、气缸等组成,当空气吸入节气门后即开始与雾化燃油混合形成混合气,通过进气歧管分配至各个气缸。控制部分由电子控制单元(ECU)、各类传感器组成。主要的传感器有节气门位置传感器、氧传感器、曲轴位置传感器等,它们将信号反馈至ECU,再由ECU向中央喷射器等执行件发出工作指令。

多点电喷发动机直接将喷油嘴装在进气歧管上(又叫:歧管喷射),因此,每一个缸都能得到均匀的混合气。常见的多点电喷实际是单点电喷发动机的升级版,采用电子控制单元,取代了之前化油器的传统机械系统,通过正时,可以对喷油量、喷油时间进行精确的控制,所以,多点电喷发动机具备更低的排放与不错的燃油经济性,日系车就是偏爱多点电喷发动机的常客。

优点:1、结构简单,对喷油器要求不高,维修保养和可靠性方面表现较好。2、对油品要求不高。

缺点:1、虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题,但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。2、结构比较复杂,所以成本高。

电喷技术更加成熟,价格便宜,燃烧效率高,同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射,因此空燃比的控制更精确,所以排放较好,但是省油程度上不如缸内直喷技术。

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