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原车漆真的有那么重要吗

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朱鹏池
【认证专家】朱鹏池

认证汽车师傅,拥有多年行业工作经验

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原车漆真的重要,原车漆具有很好的防酸雨、防高温、等特性,高精度的涂装工艺可以充分发挥车漆的性能,最大限度保护车身不受腐蚀,并使汽车的观感呈现出最佳效果。

原车漆的作用:

原车漆有着复杂的层次结构,一般由5个涂层面组成,部分还会有复合涂层,每一个涂层都有其不可替代的作用。

Pre-Treatment(1μm)磷化膜层:磷化是常用的前处理技术,是一种化学与电化学反应形成磷酸盐化学转化膜的过程,用于涂漆前打底,提高漆膜层的附着力与防腐蚀能力,形成的磷化膜可以避免车身金属被腐蚀。

E-coat(17~22μm)电泳层:经过磷化处理的车身,通过电泳方式进行底漆涂装,这层漆膜经过烘烤炉烘干之后就成了电泳层。提供基本的防腐蚀的功能。

Primer(30~35μm)中涂层:中涂层涂在电泳层上,起防腐、防紫外线、保护电泳层的作用,并且能够使车面更加平滑,为色漆提供更好的附着条件。

Basecoat\u002FColor(10~20μm)色漆层:色漆层在中涂层上,汽车车身颜色即为色漆层所呈现的色相,同时具有一定的防腐保护功能。

Optional Multicoat(5~20μm)复合层:部分豪华车品牌会选择使用多层漆面进行复合配置,得到特殊颜色的漆面。

Clearcoat(30~50μm)清漆层:清漆层在色漆层上,具有一定的硬度,用以保护色漆层不受微小的刮擦,提升亮度并减缓色漆层褪色。

注:微米是长度单位,符号μm。,1微米的长度是1米的一百万分之一,是1毫米的一千分之一

原车漆和后补漆对比:

1、原厂漆都需经过200度左右的高温多次烘干,所以只能在裸车架时完成施工。而后补漆只是对部分车身进行喷漆,需要考虑零部件的耐热性,高温漆用的烘烤温度为200°C,而后补漆只是50-80°C,这个差距很大。

2、修补漆相比原厂漆,没有了钝化、磷化工序,增加了对防护没好处的原子灰(补土)工序。同时,为了实现低温固化,修补漆在最终性能上做了一些牺牲,在硬度、附着力和耐老化性能方面,都远远不如原厂车漆。

3、原厂车漆的施工原料也远远优于后喷车漆,原厂车漆是完全的电脑精密调漆,不仅色泽艳丽,自然,而且寿命更长久,往往与后喷车漆相比,会形成完全两种视觉效果,甚至色差极其明显。

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